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마이크를 사용하면 가끔 삐~하면서 엄청 큰 소리가 나는데요. 이건 주파수 간섭에 의한 왜곡현상인가요?? 아니면 다른이유가 있는건가요??
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.마이크에서 발생하는 삐 소리는 대부분 하울링 현상 때문입니다. 이는 마이크로 들어온 소리가 스피커로 출력되고, 그 소리가 다시 마이크로 들어가면서 특정 주파수가 반복적으로 증폭되는 현상입니다. 주파수 간섭이라기보다는 신호 피드백 문제에 가깝습니다. 마이크와 스피커의 거리, 방향, 음량이 맞지 않을 때 쉽게 발생하며, 공간의 반사 특성도 영향을 줍니다. 이를 줄이기 위해서는 마이크와 스피커의 위치를 조정하거나 볼륨을 낮추고, 특정 주파수를 억제하는 필터를 사용합니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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사람이 몸으로 느끼거나 귀로 듣거나 하는 주파수가 범위가 정해져 있나요?? 주파수라서 진동이 되니깐 느끼고 듣고 할수 있을꺼 같은데요.
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.사람이 소리로 인식할 수 있는 주파수 범위는 일반적으로 약 20Hz에서 20kHz 사이입니다. 이 범위 안의 공기 진동만 귀로 들을 수 있으며, 나이가 들수록 고주파 영역 인식 능력은 점점 줄어듭니다. 몸으로 느끼는 진동의 경우 주로 더 낮은 주파수 영역에서 감지되며, 대략 수 Hz에서 수십 Hz 정도의 진동은 피부나 근육으로 직접 느낄 수 있습니다. 즉 주파수라는 같은 개념이라도 청각은 중고주파 영역, 촉각은 저주파 영역에 민감하게 반응합니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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자율주행 자동차에서 cmos가 중요해서 이것이 문제가 생기면 자율자행이 어려움이 있다고 하는데요. 이건 어떤 거라서 그러는 건가요?? 궁금합니다.
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.자율주행 자동차에서 말하는 CMOS는 카메라에 사용되는 이미지 센서를 의미합니다. 이 센서는 주변 환경을 영상 데이터로 변환하는 핵심 부품으로, 차선, 보행자, 신호등, 차량 등을 인식하는 모든 시각 정보의 출발점입니다. CMOS 센서에 문제가 생기면 영상에 노이즈가 증가하거나 밝기와 색 정보가 왜곡되어 인식 정확도가 크게 떨어집니다. 특히 역광, 야간, 비나 눈과 같은 환경에서는 센서 성능 차이가 바로 인식 오류로 이어집니다. 자율주행은 카메라, 레이더, 라이다를 함께 사용하지만 카메라 비중이 매우 크기 때문에 CMOS 품질 저하는 자율주행 기능 저하로 직결됩니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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엘리베이터 사고가 나면 전기적으로 어떻게 대처가 되나요?
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.엘리베이터는 사고 상황에서 전기적으로 여러 단계의 보호 장치가 작동합니다. 과속, 문 이상, 정전, 센서 오류 등이 감지되면 제어 시스템이 즉시 모터 전원을 차단합니다. 이때 전자 브레이크가 자동으로 작동해 승강기를 정지시킵니다. 또한 비상 정지 회로는 하나의 고장이 발생해도 동작하도록 이중화되어 있습니다. 정전 시에는 비상 전원이 공급되어 가장 가까운 층으로 이동 후 문을 열도록 설계됩니다. 이런 전기적 보호 시스템은 기계적 장치와 독립적으로 작동해 사고 확대를 막는 역할을 합니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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자율자행 시 도로의 선들이 흰색이나 노란색 등등이 문제가 될수 있나요? 그리고 그 가끔 보면 형광색 선도 있던데 그런것들이 인식하는데 문제가 되지 않나요??
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.자율주행 차량은 도로의 차선을 주로 카메라 기반 영상 인식으로 판단하기 때문에 차선의 색상 자체보다는 주변 도로와의 대비, 선의 형태, 연속성이 더 중요합니다. 일반적인 흰색이나 노란색 차선은 학습 데이터가 매우 풍부해 인식에 큰 문제가 되지 않습니다. 형광색 차선의 경우 공사 구간이나 임시 차선에서 사용되는데, 기존 차선과 혼재되면 혼동을 줄 수는 있습니다. 이를 보완하기 위해 자율주행 시스템은 차선 색상 하나만 보지 않고, 선의 위치 변화, 도로 구조, 지도 데이터까지 함께 비교합니다. 그래서 특정 색이 문제라기보다는 임시 차선이나 불규칙한 도로 환경이 인식 난이도를 높이는 요인이 됩니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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개발자로 취직하기 위해 필요한 것이 뭐가 있을까요?
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.신입 개발자에게 가장 중요하게 요구되는 것은 학력보다는 기본적인 개발 역량과 성장 가능성입니다. 현재처럼 개인 프로젝트를 진행하고 이력서와 포트폴리오를 정리하는 방향은 매우 좋습니다. 다만 프로젝트 결과물이 실제 사용자에게 사용되지 않았더라도, 문제 정의부터 설계, 구현, 개선 과정이 명확히 드러나야 합니다. 코드 품질, 테스트 여부, 문서화 경험도 중요하게 평가됩니다. 또한 사용하는 언어나 프레임워크의 기본 원리를 이해하고 있는지, 협업을 가정한 Git 사용 경험이 있는지도 중요합니다. 가능하다면 오픈소스 기여나 팀 프로젝트 경험을 추가하면 실무 적응력 측면에서 큰 도움이 됩니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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자율주행차는 햇빛이 강하면 문제가 된다고 하는데요. 그 이유가 정확히 왜 그런건가요?? 빛에 의해서 어떤 문제가 되는건가요?/ 열떄문에?? 아니면 다른 문제??
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.자율주행차가 강한 햇빛에 영향을 받는 주된 이유는 열보다는 빛에 의한 센서 인식 오류 때문입니다. 카메라는 강한 역광이나 태양 반사로 인해 영상의 일부가 과노출되면 차선, 신호등, 보행자를 정확히 인식하기 어려워집니다. 또한 라이다 센서는 태양광에 포함된 적외선 성분 때문에 노이즈가 증가할 수 있습니다. 이로 인해 거리 측정 정확도가 떨어질 수 있습니다. 레이더는 상대적으로 영향을 덜 받지만 해상도가 낮아 단독 사용은 어렵습니다. 그래서 강한 햇빛은 자율주행 인식 정확도를 떨어뜨리는 주요 환경 변수 중 하나입니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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엘리베이터 작동원리에 대해 알려주세요
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.엘리베이터는 버튼이 눌린 순서대로 움직이는 것이 아니라, 이동 방향과 효율을 기준으로 최적의 경로를 계산합니다. 예를 들어 위쪽으로 이동 중일 때 10층, 14층, 20층이 순서대로 눌리면, 제어 시스템은 현재 진행 방향을 유지하면서 가장 멀리 있는 목적지인 20층까지 먼저 이동합니다. 이후 하강 방향으로 전환하면서 14층과 10층을 순차적으로 정차합니다. 이는 불필요한 방향 전환과 에너지 손실을 줄이기 위한 알고리즘입니다. 이런 방식은 전체 대기 시간을 줄이고 운행 효율을 높이기 위해 사용됩니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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전기차 급속충전 시스템에서 배터리 열 관리가 수명 저하를 막기 위해 사용하는 주요 제어 방법은?
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.급속충전 중에는 배터리 온도가 빠르게 상승하기 때문에 이를 제어하는 것이 매우 중요합니다. 배터리 관리 시스템은 온도와 전압 상태를 실시간으로 감시하며, 특정 온도 이상에서는 충전 전류를 자동으로 낮추거나 충전 속도를 단계적으로 제한합니다. 셀 간 전압 차이를 줄이기 위한 셀 밸런싱 제어도 함께 이루어져 국부적인 과열을 방지합니다. 또한 냉각수 순환, 공랭 또는 수랭 시스템을 능동적으로 제어해 배터리 팩 전체의 온도를 균일하게 유지합니다. 이런 복합적인 제어 덕분에 급속충전 상황에서도 배터리 열화와 수명 저하를 최소화할 수 있습니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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왜 코드로 연결해서 충전하는거하고 컴터에 usb연결해서 충전하는거하고 속도가 차이가 나나요?
안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.콘센트에 충전기를 꽂아 충전하는 방식과 컴퓨터 USB에 연결해 충전하는 방식은 공급 가능한 전력 자체가 다릅니다. 일반적인 컴퓨터 USB 포트는 보통 5V에 0.5A에서 0.9A 정도로 전류 제한이 걸려 있어 최대 전력이 낮습니다. 반면 콘센트용 충전기는 5V이더라도 2A 이상, 고속 충전의 경우 더 높은 전압과 전류를 공급할 수 있도록 설계되어 있습니다. 기기는 충전기와 통신해 허용된 전력을 확인한 뒤 그 범위 내에서 충전하기 때문에, 전력이 낮은 USB 포트에서는 충전 속도가 느려질 수밖에 없습니다. 결국 코드로 연결한 충전이 더 빠른 이유는 공급 가능한 전력이 더 크기 때문입니다.
학문 / 전기·전자
3일 전
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