답변 내역

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.전자기파가 물질에 닿으면 물질 속의 전하가 전자기파의 진동에 맞춰 흔들리면서 운동 에너지를 얻고 그 진동 에너지가 주변 분자들과 충돌해 분다 운동이 증가하며 열로 변하는 것입니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.정전기는 전압이 높지만 흐를 수 있는 전류량이 극도로 작아서 몸에 전달돼도 순간적으로 따금함 정도만 느껴지는 겁니다 즉 전압은 높지만 전류가 작아 크게 부상을 입지 않는 것입니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.전파는 비가 오는 날이 눈이 오는 날보다 더 많이 약해집니다 비는 물방울이 커서 전파와 직접 강하게 상호 작용해 산란 흡수가 크게 일어나 신호 감쇠가 큽니다 반면 눈은 가볍고 입자가 작아 공기 중에 머무는 물의 양이 적어 전파를 약하만들기는 하지만 비에 비해서는 감쇠량이 더 적습니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.자석을 그냥 흔드는 것만으로는 전기가 생기지 않으며 자석 사이의 상대적 움직임이 있으면 전기가 만들어 집니다 코일이 있고 그 안에서 자석을 흔들면 자석의 자기장이 코일을 통과하는 양이 변하면서 유도전류가 생깁니다 반대로 코일에 전류를 흘리고 자석을 흔드는 것은 전기가 더 만들어 지는 것이 아니라 자석이 전류라 흐르는 코일의 자기장과 상호작용해 힘만 만들고 전기는 거의 만들어 지지 않습니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.배터리가 점점더 커지고 무거워 지는 이유는 기술 발전 속도보다 필요한 에너지량이 더 빠르게 증가하고 있기 때문이라고 볼 수 있습니다 배터리 효율이 개선 되어도 더 많은 용량을 요구하고 있어 자연스럽게 배터리 팩이 커지고 무거워 지고 있는 겁니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.c-rate는 배터리를 얼마나 빠르게 충전 방전하는지를 나타내는 비율로 1c는 배터리 용량을 1시간에 모두 충전 방전하는 전류를 의미합니다 예를 들어 2c면 30분 만에 0.5c 면 2시간에 충 방전되는 속도를 뜻입니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.전기차 배터리는 자체 바닥 전체에 단단히 고정된 구조물이라서 단순히 빼고 끼우는 방식이 아니며 냉각 시스템 고전압 배선 센서 등이 모두 일체형으로 연결돼 있어 쉽게 분리할 수 없습니다 또한 배터리는 차량의 주행 성능 안전성 무게 균형에 직접 영향을 주기 때문에 교체형으로 만들면 안전 기준과 설계가 훨씬 복잡해 집니다 이러한 문제들로 인해 교체형 으로 만드는 경우가 없는 겁니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.전파가 벽을 통과하는 원리는 전파가 입자처럼 사이를 뜷고 가는 것이 아니라 물질 속에서도 전기 자기장을 진동시키며 파동 형태로 전달되기 때문입니다 벽이나 유리는 전자를 약하게 잡고 있어 전파가 지나갈 수 있지만 금속처럼 전자를 많이 가진 물질은 전파를 거의 반사하거나 흡수해서 못 지나갑니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.각 나라의 전기 주파수가 다른 이유는 전기가 처음 보급되던 시절 각 국가 회사 발전기 제조사가 자신들의 기불 기반에 맞춰 주파수를 임의로 선택했기 때문이빈다 이후 송전망 발전기 가전제품이 모두 그 주파수에 맞춰 표준화되면서 이미 구축된 인프라를 바꾸는 비용이 너무 커서 지금까지 그대로 유지되고 있는 겁니다

안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.나라별로 사용중인 전압과 주파수를 바꾸지 못하는 이유는 이미 모든 인프라가 현재 사용중이 전압과 주파수에 맞추어 주어 있기 때문입니다 이러한 것들을 모두 바꾸려면 많은 비용이 들기 때문에 바꾸지 않고 그대로 사용하고 있는 겁니다