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로봇이 택배 배달 분야에서 사람을 대체 하기까지 얼마정도 남았을까요?
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.자율 배송 로봇 시장은 현재 빠르게 성장하고 있으며 2025년 부터 2037년 까지 큰 성장이 예상되고 있습니다. 일부 전망에 따르면 2026년에는 로봇 배송, 2027년에는 드론 배송이 상용화 단계에 이를 것으로 보고 있습니다. LG전자 등 주요 기업들도 2025년을 전후로 관련 기술을 선보이고 있습니다. 하지만 사람을 완전히 대체한다는 개념에는 많은 시간이 걸릴 것입니다. 현재 배달 로봇은 아직 기술적, 제도적 한계와 규제를 극복해야 할 숙제들이 남아있습니다. 또한, 모든 환경에서 인간의 유연성과 복잡한 상황 대처 능력을 완벽히 재현하기는 어렵습니다. 초기에는 물류 센터 내부나 특정 아파트 단지 등 제한된 구역에서 보조적인 역할을 수행하며 인간과 협력하는 형태로 발전할 가능성이 높습니다. 복잡한 배달 경로, 예상치 못한 변수 발생, 고객 응대 등은 여전히 인간의 역할로 남을것입니다. 따라서 로봇이 단기간 내에 모든 인간 배달 업무를 완전히 대체하기보다는 역할이 세분화되고 협력하는 형태로 진화할 것으로 보입니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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전투기 파일럿이 견딜 수 있는 최대 속도가 마하로 어느 정도일까요?
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.무이 전투기가 대안으로 거론되는 것도 이와 무관하지 않습니다. 전투기 파일럿이 견딜수있는 속도(G-Force 기준)전투기가 낼 수 있는 최대 속도는 기종마다 다르지만, 일반적으로 마하1에서 마하 2정도 이며, 일부는 마하 2.5까지도 가능합니다. 하지만 전투기 조종사가 견딜수있는 한계는 단순히 속도 그 자체보다는 급격한 방향 전환이나 가속/감속 시 발생하는 중력가속도(G-Force)와 관련이 깊습니다. 조종사는 이러한 고G환경에서 의식을 잃거나 신체적 손상을 입을수있습니다. 일반적인 사람 : 약 5G를 넘어서면 대부분의 사람이 의식을 잃을수 있습니다. 훈련받은 전투기 조종사 : 엄격한 훈련을 통해 순간적으로 중력의 9배 정도인 9G까지 견딜수있습니다. F-35와 같은 최신 전투기도 최고 속도는 마하1.6정도이지만, 스텔스 성능 등 다른 부분에 우선순위가 있어 속도 자체 보다는 기동중 발생하는 G-Force가 더 중요하게 다루어집니다. 따라서 파일럿이 탑승하는 전투기는 사람이 견딜수있는 G-Force한계내에서 기동해야 하므로 기술적으로는 더 빠른 속도를 낼수있더라도 파일럿의 생체 한계 때문에 실제 운용 속도나 기동에 제약이 있을수있습니다. 인체가 견딜수 있는 이론적 최고 속도 인체가 견딜수있는 이론적인 최고 속도를 정의하기는 쉽지 않습니다. 이는 속도 그 자체보다는 가속도나 충격량에 인체가 더 큰 영향을 받기 때문입니다. 만약 일정한 속도로 움직인다면(예:우주공간에서),속도 자체는 신체에 영향을 주지 않습니다. 중요한 것은 속도의 변화입니다. 지구 대기권 내에서라면, 공기 저항이 커지면서 인체에 가해지는 압력과 마찰열이 문제가 됩니다. 일반적으로 사람이 견딜수있는 최대 속도는 약 1,000km/h(마하0.82 수준)정도로 알려져 있습니다. 이속도를 넘어가면 공기 저항등의 요인으로 인해 인체에 심각한 무리가 올수있습니다. 우주 비행사들은 고도의 가속도를 견딜수있도록 훈련과 보호장비를 통해 인체 부하에 대비합니다. 따라서 파이럿의 탑승 유무는 전투기의 최대 속도보다도 고G 기동을 얼마나 자유롭게 할수 있느냐에 더 큰 영향을 미칩니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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구리 파이프 안에 자석을 떨어트리면 천천히 내려가는데 빠르게 내려가게 하는 방법
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.이는 렌츠의 법칙과 에디 전류 때문에 발생하는 현상입니다. 자석이 천천히 떨어지는 원리 : 자석이 구리 파이프 안을 통과할때, 자석의 움직임이 파이프 내에 변하는 자기장을 만듭니다. 이 변하는 자기장은 구리 파이프에 소용돌이 형태의 전류, 즉 에디 전류를 유도합니다. 렌츠의 법칙에 따라 이 에디 전류는 자석의 움직임을 방해하는 방향으로 자기장을 형성하여, 자석이 천천히 떨어지게 만드는 제동력을 발생시킵니다. 자석을 빠르게 내려가게 하는 방법 : 파이프에 틈 만들기 : 구리 파이프를 세로 방향으로 길게 자르면 에디 전류의 순환 경로가 끊어져 전류가 약해지거나 아예 발생하지 않아 자석이 더 빨리 떨어집니다. 구리 파이프 두께 줄이기 : 파이프 벽을 더 얇게 만들면 에디 전류의 양이 줄어들어 제동력이 감소합니다. 자석의 세기 줄이기 : 더약한 자석을 사용하면 유도되는 에디 전류의 세기가 약해져 제동 효과가 줄어듭니다. 자석과 파이프의 직경 차이 늘리기 : 구리 파이프 입구의 크기에 비해 훨씬 작은 자석을 넣으면 더 빠르게 떨어집니다. 자석이 파이프 벽과 멀어질수록 자석이 만드는 자기장의 변화가 파이프에 효율적으로 에디 전류를 유도하지 못하기 때문입니다. 즉, 자석과 파이프 벽 사이의 간격이 넓어질수록 유도되는 에디 전류가 약해져 제동력이 감소합니다. 이러한 방법들을 통해 렌츠의 법칙에 의한 제동 효과를 줄여 자석이 더 빠르게 낙하하도록 할 수있습니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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비전공자인데 전기산업기사 자격이될까요?
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.체육대학교 4년제 졸업후 실내건축 기능사, 전산응용건축 제도기능사 자격을 보유하고 계신 상황에서 전기산업기사 응시 자격에 대해 고민하시는듯 합니다. 자세히 안내해 드리겠습니다. 결론부터 말씀드리자면 현재 질문자님의 학력과 기존 자격증만으로는 전기 산업기사 시험에 바로 응시하기 어려울 가능성이 높습니다. 전기 산업기사 응시 자격은 주로 다음과 같은 기준을 따릅니다. 관련 학과 졸업 : 전문대학(2~3년제) 관련 학과 졸업자 또는 4년제 대학교 관련 학과 졸업자(졸업 예정자 포함).경력 인정 : 2년제 또는 3년제 전문대학 졸얿자는 졸업후 관련 분야에서 일정 기간(각각 2년, 1년 이상) 실무 경력 필요 비관련 학과 4년제 대학교 졸업자의 경우, 졸업후 관련 분야에서 1년 이상의 실무 경력이 필요합니다. 동일(유사)직무 분야 산업기사 취득후 실무 경력 : 다른 종목의 산업기사를 취득한 후 관련 분야에서 1년 이상의 실무 경력 기능사 자격 취득후 실무 경력 : 전기 기능사 자격을 취득한후, 해당 직무 분야에서 1년 이상 실무에 종사한 경우 전기산업기사 응시 자격이 주어집니다.(이경우는 전기기사 응시 자격 기준입니다. 산업기사는 기능사 취득후 1년 실무 경력이 필요할수있습니다.)질문자님의 경우 체육대학교(비관련 학과)졸업이므로 만약 졸업 후 전기 관련 분야에서 1년 이상의 실무 경력이 없다면 바로 응시하기는 어렵습니다. 실내건축기능사 및 전산응용 건축제도기능사는 전기와 직접적인 관련 분야로 인정받기 어려울수있습니다. 질문자님께 드리는 제안 : 전기기능사 취득후 경력 쌓기 : 가장 확실한 방법중 하나는 전기기능사 자격을 먼저 취득하는 것입니다. 질문자님께서는 이미 전기기능사 자격증을 보유하고 계신다고 말씀하셨으니 전기기능사 자격 취득후 전기 관련 분야에서 1년의 실무 경력을 쌓으시면 전기산업기사 응시 자격을 충족하실수있습니다. 학점은행제 활요 : 비전공자를 위한 또 다른 방법으로는 학점은행제를 통해 전기 관련 과목 학점을 이수하여 전기 산업기사 응시 자격을 충족하는것입니다. 어떤 경로를 선택하시든 질문자님의 의지와 노력이라면 충분히 좋은 결과를 얻으실수있을것이라고 봅니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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AI가 의료분야 발전에 어떤 영향을 미치나요??
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.의료는 AI의 가장 활발한 적용 분야중 하나입니다. AI는여러 방면에서 의료 혁신을 이끌고 있습니다. 정확한 진단 및 예측 : AI 의료 영상 분석을 통해 질병을 조기에 더 정확하게 진단하고 예측합니다. 신약 개발 가속화 : 방대한 데이터를 분석하여 신약 개발 시간과 비용을 단축시킵니다. 맞춤형 치료 : 환자 데이터를 분석해 개인에게 최적화된 치료법을 제시합니다. 의료 서비스 효율화 : 병원 운영, 환자 관리등 의료 시스템 전반의 효율성을 높입니다. 이를 통해 AI는 의료의 정확성과 효율성을 높여 환자 개개인에게 더 나은 의료 서비스를 제공하는데 크게 기여하고있습니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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대형건물 공조 환기시스템으로도 환기가 잘 되나요?
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.백화점과 같은 대형 건물의 공조 환기 시스템은 창문 없이도 충분히 효과적으로 환기를 시킵니다. 이러한 시스템은 단순히 공기를 순환시키는 것을 넘어, 실내 환경을 쾌적하게 유지하기 위해 종합적으로 설계된 공조 설비, Heating , Ventilation, Air Conditioning)입니다. 주요 기능은 다음과 같습니다. 외기 도입 및 순환 : 외부의 신선한 공기를 끌어와 실내로 공급하고, 오염된 실내 공기는 외부로 배출합니다. 공기 청정 : 미세먼지나 오염 물질을 걸러내는 고성능 필터를 사용하여 깨끗한 공기를 유지합니다. 온습도 조절 : 난방, 냉방 기능과 함께 실내 온습도를 일정하게 유지하여 쾌적함을 제공합니다. 오히려 일반적인 창문을 통한 환기보다 미세먼지, 외부 소음 등의 영향을 적게 받으면서 계획적이고 체계적인 공기질 관리가 가능합니다. 따라서 대형 건물은 외부 환경에 관계없이 쾌적한 실내 공기를 유지할수있도록 정교하게 설계되어 운영됩니다. 다만, 많은 사람이 밀집된 공간에서는 시스템이 계속 작동하더라도 일정 시간 머무는 것이 권장됩니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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시력 검사 기계는 어떤 원리로 시력을 검사하는지 궁금합니다.
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.이 기계는 바로 자동굴절 검사기또는 자동 검안기라고 불립니다. 이기계의 작동 원리는 다음과 같습니다. 눈에 빛을 비추어 반사 분석 : 자동 굴절 검사기는 특정한 빛을 눈에 투사하고, 이 빛이 망막에서 반사되어 돌아오는 것을 측정합니다. 초점 조절 및 데이터 분석 : 기계 내부에는 먼 곳에 있는 듯한 풍경 (예:열기구,동산, 집 등) 이미지가 있는데, 이 이미지를 조절하여 망막에 선명하게 초점이 맺히도록 합니다. 이때 기계는 빛이 눈에 들어갔다가 반사되어 나오는 각도와 경로의 변화를 분석합니다. 굴절력 계산 : 렌즈 역할을 하는 눈의 각막과 수정체의 도수(굴절력)와 안축장(안구의 길이)에 따라 빛이 꺾이는 정도가 달라지는데 자동굴절검사기는 이 반사된 빛의 정보를 통해 눈의 근시, 원시, 난시 등의 굴절 이상 정도를 자동으로 측정하고 수치화합니다. 즉, 이기계는 사람의 주관적인 응답 없이도 눈의 기본적인 굴절 상태를 빠르고 객관적으로 파악해주는 역할을 합니다. 이는 안과 검사의 첫 단계로 사용되어 시력 검사의 효율성을 높여줍니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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공기의 밀도와 종이 비행기의 비행시간에 대해서 궁금하네요?
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.공기의 밀도 차이는 종이 비행기의 비행시간에 상당한 영향을 미칩니다. 공기의 밀도는 온도가 높아지면 낮아지고, 온도가 낮아지면 높아집니다. 종이 비행기가 날아가는 원리는 양력과 항력, 그리고 중력의 상호작용에 기반합니다. 양력 : 비행기를 위로 뜨게 하는 힘으로 공기의 밀도가 높을수록 더 큰 양력을 얻을수있습니다. 항력 : 비행기의 전진을 방해하는 저항력으로 공기의 밀도가 높을수록 더 큰 항력을 받게 됩니다. 이제 뜨거운 방과 차가운 방에서의 차이를 설명해드리겠습니다.뜨거운 공기로 가득 찬방(공기 밀도 낮음) : 공기의 밀도가 낮아지면 양력이 줄어드는 동시에, 비행기의 전진을 방해하는 항력도 줄어듭니다. 종이 비행기의 경우, 항력이 줄어드는 효과가 비행 시간을 늘리는데 더 큰 영향을 미칠수있습니다. 따라서 뜨거운 공기로 가득 찬 방에서 종이 비행기를 날릴 경우, 공기의 밀도가 낮아져서 비행기가 더 오래 날수있을것입니다. 차가운 공기로 가득 찬 방(공기 밀도 높음) : 공기의 밀도가 높아지면 양력과 항력 모두 증가합니다. 양력이 커지지만, 동시에 공기 저항인 항력도 커져 비행기가 빠르게 속도를 잃게 됩니다. 이때문에 비행기가 공중에 머무는 시간이 단축될수있습니다. 즉, 뜨거운 방에서보다 덜 오래 날수있습니다. 요약하자면, 종이 비행기는 공기의 밀도가 낮은(뜨거운)환경에서 항력 감소 효과로 인해 더 오래, 더 멀리 날아갈 가능성이 높습니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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문득 궁금해 지는데 자동차에 타이어에 홈이 파진 이유는 어떤 과학적 원리인가요?
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.트레드 패턴에는 중요한 과학적 원리가 숨어있습니다. 크게 두가지 역할을 합니다. 배수 역할 : 빗길 주행시 타이어와 노면 사이에 물이 들이치면 접지력을 잃고 미끄러지는 수막현상(하이드로폴레이닝)이 발생할수있습니다. 타이어의 세로로 굵게 파인 홈(그루브)들은 이 물을 효과적으로 바깥으로 배출하여 타이어가 도로와 직접적으로 접촉하게 돕습니다. 마찰력 및 접지력 향상 : 타이어의 홈과 패턴은 도로와의 마찰 면적을 넓히거나 불규칙하게 만들어 미끄럼을 방지하고 견인력과 제동력을 높여줍니다. 특히 가로로 새겨진 얇은 선들인 사이프는 타이어 블록의 변형을 통해 지면과의 접지력을 더욱 향상시켜 안전성을 높입니다. 이러한 홈들은 다양한 도로 환경에서 자동차가 안전하고 효율적으로 주행할수있도록 하는 핵심적인 과학적 설계 요소입니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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풍력발전기의 블레이드는 3개인데 이유가 있나요?
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.풍력발전기 날개가 세 개인 데는 아주 합리적인 이유가 있습니다.풍력발전기의 블레이드를 3개로 만드는 가장 큰 이유는 효율성, 안정성, 그리고 경제성을 최적화하기 위함입니다. 효율성 : 날개 수가 너무 적으면(예:1~2개) 바람의 운동 에너지를 충분히 포착하기 어렵고, 너무 많으면 오히려 공기 저항이 커져 효율이 떨어집니다. 세 개의 날개는 바람 에너지를 최대한 효과적으로 포착하면서도 불필요한 저항을 최소화하는 균형점을 제공합니다. 안정성 : 세개의 날개는 회전시 무게 균형을 잘 맞춰줍니다. 이는 로터의 진동을 줄여 기기 안정성을 높이고 기계적인 부담을 최소화하여 수명을 연장하는데 기여합니다. 경제성 : 블레이드는 풍력 발전기 부품 중 약 20%를 차지할 정도로 매우 비쌉니다. 날개수가 많아질수록 생산 비용과 유지보수 비용이 증가하기 때문에 세개의 날개가 효율과 비용 면에서 가장 합리적인 선택입니다. 이러한 이유들 때문에 대부분의 대형 풍력 발전기에는 세개의날개가 사용됩니다.
학문 / 기계공학
25.08.22
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