답변 내역

2005년 경주시는 황룡사 9층 목탑 복원 계획을 발표하며 큰 화제를 모았습니다. 하지만 20년이 지난 지금까지 완료되지 못하고 있습니다. 황룡사 9층 목탑은 고려 시대 몽골 침입으로 불에 소실되어 현재는 터만 남아 있습니다. 복원 논란의 핵심은 '복원'의 개념입니다. 과거 문화를 재현한다는 복원의 본질을 고려했을 때, 이미 소실된 9층 목탑을 완벽하게 복원하는 것은 사실상 불가능에 가깝습니다. 남아있는 탑의 일부 유적과 기록들을 바탕으로 추정된 모습을 재현하는 것은 역사적 가치를 지닌 노력이 될 수 있지만, 완벽한 복원이라고 보기는 어렵습니다.경주시는 이러한 논란 속에서 증강현실(AR) 기술을 활용한 디지털 복원 서비스를 제공하고 있습니다. 방문객들은 AR 어플리케이션을 통해 실제 황룡사 터에 9층 목탑이 서 있는 모습을 가상현실로 체험할 수 있습니다. 이는 과거와 현재를 연결하고 역사적 유적에 대한 이해를 높이는 데 도움이 될 수 있는 긍정적인 방안입니다.비록 완벽한 복원은 쉽지 않겠지만, 경주시의 꾸준한 노력으로 황룡사 9층 목탑을 언젠가는 다시 세울 수 있을 것이라는 희망을 품습니다.

네! 맞습니다.기공싱에 대통령이 참석한다는 이유로 시공사(DL)에서 5억정도(개략공사비)를 영업비(?, 홍보를 위한 비용으로 시공사의 역할이라고 얘기했다고 합니다.)로 투자했다고 합니다.지자체 예산으로 투입된 비용이 아니기 때문에 법적으로 처벌은 불가할 것으로 판단됩니다.(결국 입주자의 부담으로 돌아가겠지요? )이 행사는 원래 3월 26일이 예정이었으나 대통령의 참석 불가에 따라 4월 18일로 연기되었고 연기했음에도 대통령은 참석하지 않았다고 하네요.

교량을 계획 할때는 도로 노선의 선형, 지형, 지칠, 기상, 교차구조물 등의 외부 조건, 시공성, 유지관리, 경제성, 환경 등의 고려가 필요합니다. 중요한 고려 요소는 설계하중 내진성내풍안전성수해내구성교량하부 교차조건 을 우선적으로 고려하여 계획하여야 하며도로/철도가 하부로 통과시 통과높이 하천을 통과시 계획홍수위의 여유고를 확보하는 것이 중요합니다. 하천 내 교대 설치 시 세굴에 대한 안전성 검토가 필요하고해상교량의 경우 선박이 병행, 어선의 항로폭 등의 확보가 필요하며, 항만 및 어항설계기준을 고려해야합니다.

지차체 사업의 경우 홈페이지 고시/공고 또는 입찰에 확인하실 수 있으며발주예정사업은 조달청 나라장터의 통합검색 > 발주계획에서 확인 가능합니다.

설계안전성검토 보고서 작성 대상은 건설기술진흥법 시행령 제 98조 제1항에 따른 안전관리계획 수립대상 중 발주청 발주 공사의 실시설계 입니다.공공공사는 국가나 정부 기관이 건축주가 되어 직접 시행하거나 지방 자치 단체의 보조로 시행하는 공공 토목건축공사로 정의 됩니다.설계안전성검토는 발주청(공공기관)이 시행하는 안전관리계획 수립대상으로 볼 수 있습니다.참고,설계안전성 검토대상 1종 시설물 및 2종 시설물지하 10미터 이상을 굴착하는 건설공사폭발물 사용으로 주변(20미터 이내 시설물 또는 100미터 이내 가축 사육)에 영향이 예상되는 건설공사10층 이상 16층 미만인 건축물의 건설공사10층 이상인 건축물의 리모델링 또는 해체공사주택법 제2조 제25호에 다목에 따른 수직증축형 리모델링건설기술진흥법 제101조의2 제1항 가설구조물을 사용하는 건설공사

큰 평수에서 느끼는 소음 문제에 대해서는 몇 가지 가능성을 확인해봐야합니다.첫번째는 창문의 크기 입니다. 큰평수의 아파트가 창문의 크기가 더 클 수 있으며, 이는 소음이 더 많이 들어올 수 있는 경로를 제공할 수 있습니다.두번째는 건축 구조입니다.아파트의 구조적 특성에 따라 소음 전달이 달라질 수 있습니다. 세번째는 소음 절연 재료의 품질입니다.소음 절연재(단열재 등)의 품질이 저하되거나 시공 시 누락 등 문제가 있을 수도 있습니다. 네번째는 외부환경입니다.새 아파트가 이전의 아파트 보다 소음이 많은 지역에 있어 소음이 많다고 느끼실수 있습니다. 창문의 소음은 창문의 밀폐 불량으로 인한 소음일 가능성이 많습니다. 전문가(하자보수업체)를 통한 정확한 진단을 받아 문제의 원인을 파악하고 수리/개선이 필요할 것 같습니다. 참고로 공동주택 바닥충격음 성능검사를 의무적으로 하게 되어있으며 바닥충격음 성능검세대 확인사항에 창문공사의 항목도 포함되어 있습니다. 대상 주택은 2022년 8월 4일 이후 사업계획승인 공동주택부터 적용됩니다.

아르투로 비토리는 1971년생으로 예술가, 건축가, 산업 디자이너로 활동가이며 AV(Architecture and Vision) 공동 창립자(안드레아스 볼거)입니다.활동1997-2002: 건축가들과 협업 (Jourda Architects, Duepiù France, Santiago Calatrava, Jean Nouvel)2002-2004: 에어버스 객실 디자인 매니저 (A380 항공기 포함)2005: Future Systems와 협업하여 나폴리 Monte Sant'Angelo 지하철역 디자인 (Anish Kapoor와 협업)2006: Francis Design에서 요트 디자인2003년 현재: 아키텍처 앤 비전 (Architecture and Vision) 공동 설립자 겸 파트너항공 우주 및 지상 응용 분야의 혁신적인 솔루션 개발 및 기술 이전주요 프로젝트: DesertSeal (2004), MoonBaseTwo (2007), MarsCruiserOne (2007)주요업적뉴욕 현대 미술관 영구 컬렉션에 작품 포함 (DesertSeal, 2004)시카고 과학 산업 박물관 소장 (MoonBaseTwo, 2007)조르주 퐁피두 센터 전시 (MarsCruiserOne, 2007)"피라미드에서 우주선까지" 순회 전시 참가항공 우주 건축, 기술 이전, 지속 가능성, 예술 분야 국제 회의 강연2014년에 안드레아스 보글러와 결별 후 각자 개인 회사 설립 하였습니다.(Architecture and Vision, Andreas Vogler Studio)주요작품 아키텍처 앤 비전 (Architecture and Vision) 시절DesertSeal (2004): 극한 환경 텐트 프로토타입, 뉴욕 현대 미술관 영구 컬렉션MoonBaseTwo (2007): 달 장기 탐사를 위한 팽창식 서식지 모델, 시카고 과학 산업 박물관 소장MarsCruiserOne (2007): 인간 화성 탐사 가압 실험실 탐사선 디자인, 조르주 퐁피두 센터 전시나폴리 Monte Sant'Angelo 지하철역 (2005): Anish Kapoor와 협업, 미래파 예술에서 영감을 받은 복잡한 조명 설계다양한 항공사의 항공기 객실 인테리어 디자인: 특히 A380 항공기개인 프로젝트Cloud City (2019): 탄소 배출 감소를 위한 고층 농장 개념, 도시 공간 내 식량 생산 가능Waterfront Battery (2022): 해안 도시를 위한 침수 방지 솔루션, 해수면 상승에 적응 가능한 섬 형태의 건축물

파나마 운하는 아메리카 지역의 중간인 파나마 지역에 건설된 82km 운하입니다.대서양과 태평양을 잇는 중요한 곳입니다.최초에 프랑스가 수에즈 운하 건설 경험을 살려 운하건설에 도전하게 됩니다.하지만 이지역은 산지, 정글로 운하를 만드는것이 어려웠고 말라리아에 의해 많은 노동자들이 사망하게 됩니다. 결국 프랑스는 공사를 포기하게 되었습니다.역사적으로 파나마는 콜롬비아 영토였습니다. 하지만 미국이 대서양과 태평양을 연결하는 운하를 건설하기 위해 파나마라는 나라를 만들었습니다. 미국도 산지,정글로 이뤄진 이곳에 운하를 건설하는것이 매우 어렵다는것을 알게됐습니다. 그래서 산을 깎아 평지를 만들기보다는 배를 산으로 올리는것으로 계획하게 되었습니다.운하의 원리는 선박이 수로에 들어오면 물을 채워서 높은 수로로 올리고 낮은 곳으로 갈때는 물을 빼 내려서 통과하도록 만들었습니다.운하 통과 시 걸리는 시간은 8시간이고, 대기시간을 포함하면 24~30시간정도가 걸린다고 하네요.

기술사 시험응시조건은관련학과 졸업 + 기사자격증 + 해당분야 경력 4년이상관련학과 졸업 + 해당분야 경력 6년이상군 경력 포함입니다. 관련직종(실무)에 종사하셨다면 해당이 되는걸로 판단되나, 정확한 응시 자격은 q-net 어플에서 시험시청 시 자격 검증을 통해서 확인하 실 수 있습니다.

한강과 같은 큰 하천이나 해상에 교량을 설치할 때는 특수 기초 공사가 필요합니다.우선, 우물통 기초와 유사한 방식으로 크레인을 사용하여 물막이 가시설을 설치합니다. 이는 시트파일이나 강관을 강 바닥 하부에 깊숙이 박아 넣어 벽을 만들고, 물의 침투를 막기 위해 단단히 시공하는 작업입니다. 사각형 모양의 물막이 가시설을 설치한 후, 가운데 있는 물을 제거합니다. 그 다음, 흙이나 콘크리트로 차수 작업을 하고 원하는 교각 기초를 시공합니다.수심이 깊은 해상에서는 케이슨 기초를 사용합니다. 이는 육상에서 큰 콘크리트 구조물을 제작한 후 바다로 끌고 가서 콘크리트 내부를 채워 바다 속에 가라앉히는 방식입니다. 이 구조물이 물막이 역할을 하게 됩니다.따라서, 교각 기둥이 물에 떠 있는 것처럼 보이지만, 실제로는 그 아래로 수십 미터 이상의 콘크리트 덩어리나 말뚝 등의 기초가 시공되어 있다고 생각하시면 됩니다.최그에는 OSC(탈현장시공) 연구가 활성화 중입니다. (제작 설치) 장래에는 현장 타설 및 시공 방법이 아닌, 제품을 결합하는 형태의 구조물 설치 방법이 활성화 될 것입니다.