안녕하세요! 박재화 박사입니다.

안녕하세요. 박재화 전문가입니다.자기장의 세기는 자석 자체의 세기와 전류의 크기, 코일의 감은 수, 그리고 거리의 영향을 받게 됩니다.먼저 전류가 많이 흐를수록 주변에 생기는 자기장 또한 강해집니다. 그리고 코일을 여러 번 감으면 자기장이 더욱 모이게 되는 특징이 있습니다. 반대로 자기장 발생 지점에서 멀어지면 멀어질수록 힘은 빠르게 약해지게 됩니다.자석도 가까이 있을 때는 강하게 끌리지만, 조금만 떨어져도 힘이 확 줄어드는 현상과 비슷하다고 보시면 되겠습니다. 그래서 모터나 전자석은 전류량과 코일의 구조, 철심 유무를 조절해서 원하는 세기의 자기장을 생성할 수 있도록 제어를 하는 방식을 사용합니다.

안녕하세요. 박재화 전문가입니다.지하철이나 버스 와이파이는 차량 안에 공유기처럼 생긴 장비가 들어 있습니다. 이 장비가 이동통신망이나 전용 통신망을 받아서 승객들에게 뿌려주는 방식입니다.쉽게 말하면 차량이 큰 스마트폰이고, 그걸 핫스팟으로 뿌려서 승객들은 그 안에서 와이파이로 접속하는 방식으로 볼 수 있습니다. 이동 중에는 기지국이 계속적으로 바뀌기 때문에 장비가 신호를 이어받으면서 연결을 유지하려고 하고, 사람이 적을 경우는 속도가 비교적 안정적이겠지만, 사람이 많으면 아무래도 같은 회선에 여러 명이 나눠 쓰는 것이다 보니 느려질 수 있는 특징이 있습니다.그리고 터널이나 지하, 기지국 상태, 사용량 등에 따라서 속도 차이가 크게 날 수도 있습니다.

안녕하세요. 박재화 박사입니다.전고체 배터리 제가 예전에 논문에서 접했을 때만 해도 정말 미래의 꿈의 배터리였는데, 이제는 현실에 다가오고 있는 것 같습니다.전고체 배터리는 안정성 측면과 에너지 밀도 측면에서 큰 메리트를 가칩니다. 그러나 10년 안에 모든 리튬이온 배터리를 완전히 대체하기는 어렵다고 생각합니다. 말씀하신대로 고체 전해질의 경우 전극이 맞닿는 계면 저항이나 균열, 리튬 덴드라이트 같은 문제를 안정적으로 잡는 것이 중요할 수 있습니다.이 때문에 황화물계 고체전해질을 사용한다던지 다양한 방법들이 모색되고 있습니다. 양산화 측면에서도 이미 리튬 이온 배터리 제조를 위해 깔려있는 라인들이 상당히 많기 때문에, 고급 전기차나 특수한 용도부터 점차 용도가 확대될 것으로 생각합니다.그리고 리튬이온배터리가 워낙 성능이 좋기 때문에, 가격 경쟁력이나 특성 등 모든 것을 따져봤을 때는 경쟁력을 갖추기까지는 많은 시간이 소요될 것으로 예상합니다.