답변 내역

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.일단 대학교 1학년 신분으로 물동량의 분석자료를 분석했다는 부분에서 교수님이 높은 평가를 하신 것으로 보입니다. 지속해서 학문적 연구에 관심이 있으시다면 대학원 등을 고려해보시는 것도 좋을 것 같습니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.호르무즈 해협의 봉쇄로 중동산 원유에 대한 공급망에 심각한 피해가 있게 되었습니다. 물론 우회로나 항만의 환적, 육상트럭 연계 등의 대안이 있을 것이나, 이는 공급에 여전히 굉장한 제약(비용, 효율 등)이 있다고 보여집니다.과거 석유파동에 관한 부분은 아래의 내용을 참고하시면 도움이 되실 것으로 보입니다.https://encykorea.aks.ac.kr/Article/E0068181감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.전기자동차 시장에 중국의 자동차가 국내진출을 하는 경우 일부 점유율적인 부분에서 포션을 높여갈 가능성이 있습니다. 다만, 전기차 시장이 중국과 미국 둘만의 시장으로 굳어지지는 않을 것이고, 브랜드파워나 소프트웨어 경험 측면에서도 테슬라와 같은 전기차가 여전히 강한 축이고, 우리나라의 전기차 자동차들도 기술발전에 여러 노력을 하고 있는 것으로 보입니다.일단 우리나라에 중국의 전기차가 많이 보급되기 위해서는 브랜드에 대한 인식 개선이 우선되어야 할 것으로 생각됩니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.기본적인 법적 사항만 검토하면, 카드수수료는 과세가격에 포함되지 않을 것으로 생각됩니다.다만, 수많은 해외직구건들에 대해 과세가격을 산정하고 신고되는 과정에서 이에 대한 가격이 포함되어 신고된다면, 사실상 이는 공제되지 않고, 그대로 관세부과의 산정기준인 과세가격으로 구성되는 경우도 존재할 것으로 보여집니다.감사합니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.호르무즈 해협은 전세계 석유, 가스 해상운송의 핵심 병목지점으로 봉쇄 시 글로벌 경기와 금융시장이 즉각적으로 흔들리는 수준의 전략적 가치가 있다고 보여집니다. 사실상의 대체경로의 부재의 상황으로 우회로를 감안해도 실질적 대체경로가 거의 없다는 평가가 많은 것 같습니다.미국과 이란은 지속적인 협상을 하면서도 호르무즈 해협에 대한 이슈를 계속해서 내고 있어 모니터링이 필요합니다.https://www.chosun.com/international/us/2026/05/04/IWVAD5DTERAHXLIKCUC4ZKCJOI/그 가치를 정확하게 판단하기는 어렵습니다만, 봉쇄나 충돌이 이루어지게 되면 유가급등, 운임급등, 보험료 포등을 통해 실물/금융시장에 직격탄을 줄 수 있는 지역이 된다고 볼 수 있습니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.호르무즈해협의 봉쇄는 원유와 같은 직접적 타격이 있는 물품 외에도 모든 산업에 직간접적으로 영향을 미칠 수 밖에 없습니다.반도체의 생산에 있어서도 유가 전기로 등의 인상 등이 영향을 미칠 수 있으며, 헬륨, 유황 등 화학물질에 대한 수입부분에도 상당한 타격이 있을 수 있고, 물류/운송 비용 등에 관한 사항도 확인해야 합니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.육포와 같은 경우 각 국가의 검역정책상 통관이 불허되고 폐기될 가능성이 높습니다. 아주 많은 화물들이 이동되는 특송물품의 특성 상 일부 물품은 그냥 통관이 될 수도 있으나, 원칙적으로는 통관이 이루어질 수 없다고 보시면 될 것 같습니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.정확한 정보까지 찾지는 못하였으나, 주로 모피 생산을 목적으로 동남아시아나 중국에서 수입된 바 있고, 현재는 농작물 피해나 도쿄 등 도심까지 침입해 주민 골칫거리가 되고 다고도 하며, 우리나라의 경우 코로나-19를 계기로 수입이 금지된 종으로 보입니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.FOB와 CIF는 무역실무 상 가장 많이 활용되는 정형거래조건으로 기본적으로 가장 차이가 큰 부분은 해상운임 및 보험료의 부담주체에 관한 사항입니다.이를 간단히 정리하면 다음과 같습니다.◇FOB (Free On Board) - 본선인도위험 이전 : 물품이 지정선적항에서 본선에 적재했을 때(on board) 또는 그렇게 인도된 물품을 조달한 때비용 부담 : 매도인은 ‘위험 이전’까지의 제비용 부담통관 : 수출통관 - 매도인 / 수입통관 - 매수인◇CIF (Cost Insurance and Freight) - 운임보험료포함인도위험 이전 : 물품이 지정선적항에서 본선에 적재했을 때(on board) 또는 그렇게 인도된 물품을 조달한 때비용 부담 : 매도인은 적재 시까지 제비용 + 목적항까지 운임 및 보험료 부담 (정기선의 경우 양하비 부담)*부보 : ICC(C) or ICC(FPA)통관 : 수출통관 - 매도인 / 수입통관 - 매수인즉, FOB는 본선인도 시 인도의무/위험/비용이 모두 넘어가고, CIF는 인도의무와 위험은 본선인도 시 이전되나 운임, 보험료와 같은 비용의 부담은 목적항까지 이루어지는 것입니다.감사합니다.

안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.의류는 제61류(편물제 의류) 및 제62류(비편물제 의류)에 분류되며, 여성용인지 남성용인지, 어떠한 물품인지 (상의 하의, 겉옷, 내의 등)에 따라 수많은 hs code에 분류되고 있습니다.수입통관시에는 hs 10단위(자리)가 필요합니다.이에 따라 통관을 진행할 관세사 등을 선정하시어 품목분류에 대한 상담을 받고 수입통관을 진행하시기 바랍니다.감사합니다.