결혼한 부부중에 자위 행위를 하는 사람들은 얼마나 되나요?

부부관계와 자위는 별도의 개념이라고

젊었을때 애인과는 오럴섹스를 많이 하는데 부부와는 안하는이유는?

남편이 관계하고싶다고 와이프가 무조건 해주는건 아닌가요?

안녕하세요, 법무법인 반향 회생파산 전문 변호사 유선종입니다.개인회생을 고민하는 분들 가운데 자동차가 있는 경우라면 거의 같은 질문에 도달하게 됩니다.“지금 타고 있는 차량을 유지하면서 개인회생이 가능할까?”특히 자동차 할부가 남아 있는 상태라면 더 불안해집니다.차를 무조건 반납해야 하는 건지, 할부 차량은 개인회생이 안 되는 건지, 차량이 있으면 불리해지는 건 아닌지 걱정하시는 분들도 많습니다.하지만 개인회생 자동차할부 문제는 단순히 가능·불가능으로 나뉘는 문제가 아닙니다.실제로는 차량의 필요성, 차량 가치, 담보 구조, 현재 소득과 변제계획까지 함께 보면서 판단이 이루어집니다.즉 중요한 것은 “차가 있느냐”가 아니라, 차량을 유지한 상태에서도 개인회생 구조가 현실적으로 유지 가능한지입니다.오늘은 개인회생 자동차할부 문제에서 법원이 실제로 중요하게 보는 부분들을 기준으로 정리해보겠습니다.개인회생에서 자동차가 있다고 무조건 불리한 것은 아닙니다먼저 가장 많이 하는 오해부터 말씀드리겠습니다.개인회생을 신청한다고 해서 자동차를 반드시 처분해야 하는 것은 아닙니다.법원 역시 차량 보유 자체를 문제 삼지는 않습니다.다만 차량이 현재 회생 구조 안에서 어떤 의미를 가지는지는 중요하게 봅니다.예를 들어,출퇴근에 반드시 필요한 차량인지자영업·영업직·현장직처럼 소득 유지와 직접 연결되는 차량인지대체 교통수단이 현실적으로 어려운 상황인지이런 부분은 차량 유지 필요성을 판단하는 데 영향을 줄 수 있습니다.특히 자영업자 개인회생이나 차량 기반 업무를 하는 경우에는 자동차 자체가 생계 유지 수단으로 평가되는 경우도 적지 않습니다.차량 가치가 높으면 개인회생에서 중요하게 검토됩니다개인회생 자동차할부 문제에서 두 번째 핵심은 차량 가치입니다.법원은 차량을 단순 이동수단이 아니라 재산으로 봅니다.그래서 차량 시세가 높거나 중고차 처분 가치가 큰 경우에는 청산가치에 반영될 수 있습니다.즉 법원은 다음과 같은 부분을 함께 검토합니다.차량을 유지하는 것이 채권자에게 지나치게 불리한 구조는 아닌지차량을 처분했을 때 회수 가능한 금액이 얼마나 되는지차량 가치 대비 채무 규모가 어떠한지반대로 차량 가치가 높지 않고 실질적인 처분 이익도 크지 않다면, 유지 자체가 큰 문제로 이어지지 않는 경우도 많습니다.결국 중요한 것은 “차량 존재 여부”보다 “차량 가치와 회생 구조의 균형”입니다.자동차 할부금이 현재 소득으로 감당 가능한지도 중요합니다많은 분들이 “지금까지 할부금을 잘 냈다”는 부분만 생각하시는데, 개인회생에서는 현재보다 앞으로의 구조를 더 중요하게 봅니다.즉 법원은 다음과 같은 부분을 함께 검토합니다.현재 할부금 규모가 과도하지 않은지차량 유지비까지 포함해 변제계획 수행이 가능한지향후 3년~5년 동안 지속적으로 유지 가능한 구조인지예를 들어 차량 할부금이 지나치게 높아 생활비나 회생 변제금을 압박하는 구조라면 차량 유지가 어렵다고 판단될 가능성도 있습니다.반대로 할부금 규모가 크지 않고, 차량 유지가 오히려 소득 유지에 필요한 상황이라면 유지 가능성이 높아질 수 있습니다.즉 개인회생 자동차할부 문제는 단순히 “할부를 내고 있다”가 아니라, “앞으로도 유지 가능한 구조인가”가 핵심입니다.자동차 할부는 대부분 담보채무라는 점도 중요합니다자동차 할부는 일반 신용대출과 달리 담보채무 성격을 가지는 경우가 많습니다.즉 차량 자체에 저당권이나 담보권이 설정되어 있는 경우가 많다는 의미입니다.이 경우 개인회생을 진행하더라도 담보권자 권리 문제가 함께 검토됩니다.특히 다음과 같은 상황은 중요하게 봐야 합니다.차량 할부 연체 여부담보권 실행 가능성차량 회수 위험담보채무 처리 계획만약 담보채무에 대한 설명 없이 단순히 차량만 유지하겠다고 주장하면 설득력이 떨어질 수 있습니다.그래서 개인회생 자동차할부 사건에서는 차량 자체보다 담보 구조를 어떻게 설명하느냐가 훨씬 중요해집니다.차량 유지 가능 여부는 결국 ‘설명 구조’에서 갈립니다실무에서는 차량이 있다고 무조건 유지가 가능하거나, 반대로 무조건 반납되는 식으로 단순하게 결론 나지 않습니다.오히려 차이는 설명 방식에서 갈리는 경우가 많습니다.법원이 실제로 보는 핵심 질문은 다음과 같습니다.왜 이 차량이 꼭 필요한가차량이 없으면 현재 소득 유지가 가능한가차량을 유지해도 변제계획 수행이 가능한가차량 가치가 과도하지 않은가유지비 부담이 현실적인 수준인가이 부분이 구체적으로 설명되지 않으면 자동차는 회생 절차에서 가장 먼저 문제 되는 자산이 될 수 있습니다.반대로 차량 유지가 생계와 직접 연결되고, 차량 가치가 높지 않으며, 전체 변제 구조가 안정적이라면 유지가 인정되는 사례도 충분히 존재합니다.개인회생 자동차할부, 중요한 것은 차량보다 전체 구조입니다개인회생에서 자동차는 무조건 지켜야 하는 자산도 아니고, 반드시 포기해야 하는 대상도 아닙니다.항상 현재 채무 구조와 소득 구조 안에서 판단됩니다.결국 핵심은 하나입니다.“차량을 유지한 상태에서도 개인회생이 현실적으로 가능한가.”자동차 할부가 있는 상태에서 개인회생을 고민하고 있다면 단순히 차량 보유 여부만 볼 것이 아니라,현재 소득월 지출차량 유지비할부 구조차량 가치향후 변제 가능성이 모든 부분을 함께 놓고 판단하는 것이 중요합니다.차량은 단순 편의의 문제가 아니라 회생 구조의 일부이기 때문입니다.그래서 개인회생 자동차할부 문제는 차량만 따로 떼어 판단하기보다, 전체 재정 구조 안에서 현실적으로 접근하는 것이 가장 중요하다고 볼 수 있습니다.

법률

변호사

개인회생 자동차할부, 차량 유지가 가능한가요?

1. 오늘은 자동차 손해배상 보장법상의 운행자 책임과 관련하여, 친족이나 지인이 탑승한 호의 동승, 무상 동승에 대한 검토를 하고자 하는데, 자동차 보유자의 가족, 친족도 원칙적으로는 위 법상의 타인성이 인정되기에 손해배상책임의 보호 대상이 되는데, 다만 보험 실무 상 자동차보험약관에 피보험자의 부모, 배우자, 자녀가 다친 경우 대인배상 2에서 보상하지 않는다는 특약이 있는 경우가 일반적입니다.​2. 우선 호의 동승이란 차량의 운행자가 아무런 대가를 받지 아니하고 동승자의 편의와 이익을 위하여 동승을 허락하고 동승자도 그 자신의 이익과 편의를 위하여 그 제공을 받은 경우를 의미하는데, 대법원은 '비록 차량에 무상으로 동승하였다고 하더라도 그와 같은 사실만으로는 운전자에게 안전운행을 촉구하여야 할 주의의무가 있다고 볼 수 없고, 차량의 운전자가 현저하게 난폭운전을 한다거나 그 밖의 사유로 인하여 사고 발생의 위험성이 상당한 정도로 우려된다는 것을 그 동승자가 인식할 수 있었다는 등의 특별한 사정이 없는 한, 단순한 차량의 동승자에게는 그 운전자에게 안전운행을 촉구할 주의의무가 있다고 할 수 없다.'는 판시( 대법원 1994. 9. 13. 선고 94다 15332 판결 등 참조)를 통하여 기준을 세워 주었습니다.​3. 또한 무상 동승과 관련하여, 운전자의 남동생(미성년자, 함께 생활)이 조수석에 탔다가 교통사고 상해를 입었던 사안에서 위 남동생이 자동차 손해배상 보장법 상의 타인인지가 문제가 된 사안이 있었습니다.​4. 이 경우에 대법원은 "자동차 손해배상 보장법 제3조는 자기를 위하여 자동차를 운행하는 자가 그 운행으로 다른 사람을 사망하게 하거나 부상하게 한 경우에는 그 손해를 배상할 책임을 진다고 규정하고 있다. 여기서 ‘자기를 위하여 자동차를 운행하는 자’란 자동차에 대한 운행을 지배하여 그 이익을 향수하는 책임주체로서의 지위에 있는 자를 의미하고, ‘다른 사람’이란 자기를 위하여 자동차를 운행하는 자 및 당해 자동차의 운전자를 제외한 그 이외의 자를 의미한다. 따라서 자동차 보유자나 사용권자의 배우자나 직계존비속 등의 친족이라도 운행자나 운전자에 해당하지 않는 한 ‘다른 사람’에 해당한다. 그리고 자동차 운행자나 운전자의 운행 중 과실로 인하여 피해를 입은 자가 운행자나 운전자와 신분상 내지 생활관계상 일체를 이루는 관계에 있더라도 그 운행자나 운전자와 피해자 사이에서 운행자나 운전자의 과실은 손해배상채무의 성립 요건이 될 뿐 손해배상책임의 감면 사유가 될 수 없다."라는 판시(대법원 2021. 3. 25. 선고 2019다 208687 판결)를 통하여 기준을 세워 주었습니다.

교통사고 발생 시의 민사상의 문제(54)

안녕하세요금융 계획을 세우고 자산의 가치를 바로 세우는 세움인베스트입니다.​.요즘 출산율이 다시 올라가고 있다는 뉴스 보셨나요?​.그러면 인구 감소가 멈추는 거 아닌가요?그럼 집값도 다시 오르는 건지,아니면 어차피 인구가 줄면 집값은 떨어지는 건지 도무지 모르겠어요.​.이 질문을 드리는 분들이 생각보다 많습니다.​.출산율이 오른다는 기사가 나오면 "이제 인구 감소가 멈추나?" 하고 반응하고,집값 얘기가 나오면 "인구가 줄면 집값도 떨어지겠지"라고 연결 짓는 경우가 많습니다.​.두 가지 모두 표면만 보는 해석입니다.​.오늘은 '출산율 반등'의 실제 이유와,'인구 감소가 집값 하락을 뜻하지 않는 이유'를 함께 풀어보겠습니다...출산율 반등, 언론이 놓친 것최근 출산율이 소폭 반등하자 여러 언론에서 앞다퉈 기사를 쏟아냈습니다.​."청년 세대의 인식이 바뀌기 시작했다.""출산 장려 정책이 드디어 효과를 보고 있다."​.현장에서 수많은 금융, 부동산 사례를 다루다 보면,이런 해석이 얼마나 피상적인지 체감하게 됩니다.​.청년 인식이 갑자기 바뀔 리 없습니다.수십 년간 효과가 없었던 출산 장려 정책이 갑자기 효과를 냈다는 것도 납득하기 어렵습니다.​.반등의 실제 이유는 훨씬 단순합니다.​.· 인구 주기가 만든 구조적 현상베이비붐 세대의 자녀들, 즉 1990년대에 태어난 '에코붐 세대'가 지금 30대 초중반이 됐기 때문입니다.​.비유를 들면 이렇습니다.학년마다 100명씩 입학하던 초등학교에 어느 해 갑자기 1학년 입학생이 500명이 됐다고 가정해 봅니다.​.이 학교에서 졸업생이 가장 많이 나오는 해는 언제일까요?당연히 6년 뒤입니다.입학생이 늘었으니 졸업생도 그만큼 늘어나는 것입니다.​.출산도 같은 원리로 움직입니다.1960년대에 베이비붐 세대가 대거 태어났습니다.이들이 결혼하고 자녀를 낳은 시기가 1990년대입니다.약 30년 주기입니다. 그 1990년대에 태어난 에코붐 세대가 이제 30대 초중반이 됐습니다.자연스럽게 2020년대에 출생아 수가 다시 늘어나는 것입니다.​.가치관이 바뀌어서가 아닙니다.인구 구조가 만들어낸 필연적 흐름입니다...이번 반등, 언제까지 이어질까요이 구조를 이해하면 앞으로의 흐름도 보입니다.​.2000년대에 태어난 세대는 1990년대 생보다 인구수가 적습니다.저출산이 본격화된 시기이기 때문입니다.​.이들이 30대가 되는 2030년대 전후에는 출생아 수가 다시 줄어들 수밖에 없습니다.입학생이 줄면 졸업생도 줄어드는 것과 같은 이치입니다.​.정리하면 이렇습니다.​.· 1960년대 : 베이비붐 세대 대거 출생· 1990년대 : 베이비붐 세대 자녀(에코붐 세대) 출생· 2020년대 : 에코붐 세대 30대 진입 → 출산율 반등· 2030년대 : 2000년대생(인구수 감소 세대) 30대 진입 → 출생아 수 재차 하락​.즉, 지금의 반등은 희망의 신호가 아닙니다.에코붐 세대가 출산 적령기를 지나고 나면 출생아 수는 다시 감소 국면으로 돌아갑니다.구조가 그렇게 만들어져 있습니다.​.출산율 반등 기사 하나에 "이제 인구 감소가 끝났나?"라고 반응하는 것이얼마나 피상적인 해석인지, 주기 구조를 보면 분명해집니다...그렇다면 인구가 줄면 집값도 떨어질까요이 질문은 상담에서 가장 자주 나오는 것 중 하나입니다.​.2022년부터 2023년 사이,집값이 큰 폭으로 하락하는 시기가 있었습니다.​.그때 많은 분들이 이렇게 말씀하셨습니다.​."인구가 감소하니까 이제 집값은 계속 떨어질 것이다.""인구 감소 사회에서 집은 더 이상 안전 자산이 아니다."​.그런데 지금 결과는 어떻습니까.인구 감소는 계속되고 있지만, 집값은 폭등했습니다.왜 이런 일이 벌어졌을까요?​.· 집값을 결정하는 변수는 인구수 하나가 아닙니다금리, 유동성, 공급량, 지역별 수요, 정부 규제 등 수십 가지 변수가 복합적으로 작용합니다.'인구 감소'라는 하나의 변수로 집값 방향을 단정하는 것은 시장을 지나치게 단순화한 해석입니다.​.실제로 일본은 인구가 감소하는 상황에서도 도쿄 등 특정 지역의 집값은 꾸준히 상승하고 있습니다.한국도 수도권과 지방의 격차가 이미 크게 벌어지고 있습니다.인구 감소가 집값에 미치는 영향은 지역과 공급 구조에 따라 전혀 다르게 나타납니다.​."인구가 줄면 집값도 내려간다"라는 공식은 현실에서 성립하지 않습니다...구조를 보는 것이 실질적인 판단의 출발점입니다출산율 반등 뉴스가 나올 때 "인구가 늘어나나 봐"라고 반응하는 것,집값이 떨어질 때 "인구 감소 때문이야"라고 결론 내리는 것,모두 표면만 보는 해석입니다.​.중요한 것은'왜 그 현상이 나타났는가'를 이해하는 것입니다.​.출산율 반등의 이유가 에코붐 주기라는 것을 알면,이번 반등이 구조적 전환이 아니라 일시적 흐름임을 알 수 있습니다.​.인구 감소와 집값의 관계가 단선적이지 않다는 것을 알면,인구 데이터 하나로 매수 타이밍을 판단하는 오류를 피할 수 있습니다.​.투자 판단에는 수많은 변수가 작용합니다.특정 정보나 데이터 하나가 시장의 전부를 설명하지는 않습니다.​.부동산 시장을 오독하지 않는 것,그것이 자산을 지키는 첫 번째 조건입니다.​.시장이 보내는 신호를 표면이 아니라구조로 읽는 연습, 지금 이 시점에 가장 필요한 '금융 체력'이라고 생각합니다.​.이상다음에도 유익한 정보로 찾아뵙겠습니다.