업계와 학계에서는 HMM이 포스코의 주력 사업의 보조기업으로 전락할 수 있다는 우려를 보입니다.
포스코 같은 대기업이 해운업에 진출하면 기존 해운 생태계를 교란하고 만약 포스코의 재무 상태가 악화되면 HMM이 구조조정을 겪으면서 해운업 전제에 나쁜 영향을 줄 수 있다고 걱정하고 있습니다.
인수 추진 철회 또는 무산 가능성이 있습니다.
강력한 반발을 무시할 수 없죠.
해운업계와 해양 시민단체, 학계의 지속적이고 강력한 반발은 여론과 정치권에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
HMM은 과거 공적자금 투입으로 회생한 만큼 산업은행과 해양진흥공사 등 정책 금융기관이 대주주로 있습니다.
정부가 HMM의 매각을 통해 얻으려는 장기적인 비전과 함께 이러한 반발 여론을 어떻게 수렴할지가 중요합니다.
만약 정부가 여론을 무시하기 어렵다고 판단하거나 포스코 측에서도 부담을 느껴 인수를 포기할 가능성도 있습니다.
이전에 포스코가 시너지가 없다고 밝혔다가 인수 검토로 입장이 바귄 전례가 있는 만큼 다시 상화엥 따라 전략적 판단을 제고할 수도 있습니다.
인수 추진을 강행할 수도 있죠.
조건을 변경 가능성도 존재하구요.
포스코는 원자재 수송 등의 안정적인 물류 확보를 위해 HMM 인수를 검토하는 것으로 알려져 있습니다.
이 부분에 대한 전략적 중요성을 강조하며 인수를 밀어붙일 수도 있습니다.
HMM이 국내 유일의 원양 컨테이너 서선사인 만큼 매각기 성사되더라도 국가해운력 유지와 산업 경쟁력 강화를 위한 특정 조건이 붙을 수 있습니다.
예를 들어 해진공 지분을 제외하고 산은 보유 지분만 인수한다거나 HMM의 독립 경영을 보장하는 등의 방안이 제시될 수도 있습니다.
반발하는 이해관계자들과의 협의를 통해 우려를 해소할 수 있는 대책을 마련한다면 인수가 진행될 수도 있습니다.
장기 표류 또는 제3자의 등장도 가능성이 있습니다.
논란이 계속되면 매각 절차가 장기화될 수 있습니다.
이 과정에서 다른 기업이 HMM 인수에 뛰어들거나 정부가 JMM의 매각 방향을 재검토하는 등의 새로운 국면이 펼쳐질 수도 있습니다.