답변 내역

공사중 소하천, 하천, 구거 등을 통과시에 임시 통행(교통우회도로, 공사용가도)을 위해 가축도를 설치합니다. 가축도 하부에는 기존 하천의 원활한 흐름을 위해 흄관을 설치합니다. 가축도 하부에 설치하는 흄관을 물길을 돌리는 용도가 아닌 기존 하천의 원활한 흐름을 위해 설치하는 시설물입니다.

현직자이시라면 산업기사나 기사 자격증을 취득하시면 장래에도 유용하게 사용하실 수 있습니다.토목 분야는 개인의 경력을 관리해주는 시스템이 있어 자격증만 있으시면 특급으로 인정받으실 수 있습니다.최근 기준이 개정되어 학력자만으로도 경력이 있으면 일정 등급까지는 올라갈 수 있습니다.신입으로 토목직을 생각하시는 거라면 다른 분야를 선택하시는 것이 좋을 듯합니다.토목의 시공, 설계, 연구 어느 분야에서든 나이 때문에 적응하시기 쉽지 않을 것 같습니다. 35살이 많은 나이는 아니지만 이미 26~27살의 나이부터 시작한 젊은 친구들과 일하시는 것이 쉽지 않을 것 같네요.저는 BIM 분야를 선택하시는 것을 추천드립니다. 오랫동안 BIM의 활성화가 진행되었지만 아직 업계에 제대로 정착되지 않았습니다.BIM 운용 전문가 자격증을 취득한 후 관련 분야로 접근하시는 방법을 추천드리고 싶습니다.앞으로 토목, 건축의 모든 사업이 전면 BIM으로 시행되기 때문에 장래적으로도 매우 유용할 것 같습니다.

콘크리트는 원래 강한 염기성을 가지고 있으며,이는 철근을 부식으로부터 보호하는 데 중요한 역할을 합니다.그러나 시간이 지남에 따라 탄산화 반응과 염화물 이온의 영향으로 pH가 낮아질 수 있습니다.방지 방법 1. 혼화제 사용: AE제나 AE 감수제 등의 혼화제를 사용하여 콘크리트의 pH를 유지할 수 있습니다. 이러한 혼화제는 콘크리트의 수밀성을 증가시켜 탄산가스의 침투를 줄여줍니다. (AE제 : 화학 혼화제의 일종. 콘크리트에 섞어서 소정의 슬럼프를 얻는 데 필요한 단위 수량을 감소시키는 동시에 무수 한 미세공극을 생성함으로 워커빌리티 및 내구성, 내동결융해성을 향상시키기 위해 사용한다.) 2. 피복두께 증가: 철근 주변의 콘크리트 피복두께를 두껍게 하여 탄산가스의 침투를 어렵게 만듭니다. 이는 중성화 속도를 늦추는 데 도움이 됩니다. 3. 적절한 물/시멘트비: 물과 시멘트의 비율을 낮게 유지하여 콘크리트의 밀도를 높이고 기공률을 줄입니다. 이는 콘크리트 내부로의 탄산가스 침투를 방지하는 데 도움이 됩니다. 4. 양생: 콘크리트가 굳는 동안 충분한 양생을 통해 콘크리트의 강도와 내구성을 높입니다. 양생은 콘크리트 내부의 수분을 유지하여 적절한 화학 반응이 일어나도록 돕습니다.

철근콘크리트 구조물의 수명은 다양한 요인에 따라 달라질 수 있지만, 일반적으로 50년에서 100년 이상 지속될 수 있습니다. 2002년에 지어진 상가는 현재까지 약 20년 정도 운영되었으므로, 적절한 관리와 유지보수가 이루어진다면 추가로 30년 이상 운영하는 데 문제가 없을 것으로 보입니다. 그러나 건물의 안전성을 확보하기 위해 정기적인 안전점검을 받는 것이 중요합니다. 상가의 임대료 산정에 있어서는 주변 상가의 임대료와 비교하여 적정한 수준에서 임대료를 책정하는 것이 좋습니다. 상가의 위치, 상태, 주변 시장 상황 등을 고려하여 임대료를 결정하시면 됩니다.

일반적인 비닐하우스 비용은 평당 8~10만원 정도로 예상이 되나 자재종류, 지역별 단가에 따라 금액이 달라집니다. 견적을 받아 여러군데를 비교가 필요합니다.참고로 최근 견적한 30m 기준 비닐하우스 자재비는 130만원정도입니다.(인건비, 공구가 제외) (아연파이프, 비닐, 여결봉, 조리개, 패드. 패드스프링, 패드필름, 방충방 등) 견적시 추가로 설치하는 옵션에따라 금액이 500만원까지 인상되기하네요.

공사 현장에서 도로에 물을 뿌리는 주된 이유는 기화열의 원리 때문입니다. 물이 증발할 때 주변의 열을 흡수하게 되는데, 이 과정에서 도로의 온도가 낮아지면서 주변 환경이 시원해지는 효과가 있습니다. 특히 여름철에는 아스팔트 도로가 매우 뜨거워질 수 있기 때문에, 물을 뿌려서 도로의 온도를 낮추고, 공사 현장의 먼지를 줄이며, 작업자들에게 더 쾌적한 환경을 제공하는 것입니다. 

네 맞습니다. 1931년에 완공된 엠파이어스테이트빌딩은 100년이 다되어가지만 건재합니다. 재건축이나 안전에 대한 위험이 없고 보수 계획만 있을 뿐입니다.우리나라 아파트는 20년마되면 재건축 얘기가 나옵니다.선진국중 우리나라 다음으로 짧은 일본도 54년의 교체 수명을 보이며, 영국은 우리나라보다 5배나 긴 수명을 나타냅니다.한국의 아파트는 벽식 구조로 배관을 교체하거나 구조를 변경하는 리모델링 어렵습니다.또한 국내의 연교차가 큰 기후 환경도 아파트 노후화를 가속시킵니다.벽식구조의 아파트는 아파트를 빠르고 싸게 짓기위해서 보편화되었고 지금 대부분의 재건축은 벽식구조 아파트에 해당합니다. 돈만 되면 부수고 본다는 한국식 인식도 또다른 이유입니다. 이런 생각이 30~40년만되면 무조건 재건축해야된다는 생각을 갖게 만들었습니다. 건물 관리 이전에 100년을 유지할수 있는 건축법(기둥식, 리모델링 가능 건물)으로 건물을 짓는 것이 우선이 되어야하며 관련법에 따른 안전점검(정기,정밀,긴급,전기,승강기,가스,보일러)을 실시를 통해 건물의 지속적인 유지관리가 필요합니다.

일반도로 및 고속도로에 가로로 홈을파는 것을 그루빙이라고 합니다. 그루빙은 종방향, 횡방향 그루빙이 있습니다.종방향 그루빙(세로홈)은 커브, 경사면에 설치하여 타이어와 그립력을 높이고 코너링시 조정을 안정화 하여 미끄럼에의한 사고를 방지하며횡방향 그루빙(가로홈)은 타이어로부터 전달되는 음과 진동에 의해 졸음 운전의 방지, 감속 경고등을 목적으로 설치하는 안전시설입니다.

도로의 포장은 콘크리트 포장과 아스팔트 포장이 있습니다. 예전에 만들어진 대부분의 도로는 비용 및 유지관리를 고려하여 콘크리트로 계획하였으나,최근에는 소음저감 및 신공법 개발 등에 따라 대부분 아스팔트로 계획되고 있습니다. 포장의 선정은 설계 단계부터 이루어지며 현재는 한국형포장설계법에 따라 포장두께가 산정됩니다. 콘크리트포장은 콘크리트 슬래브+보조기층으로 구성되고아스팔트포장은 표층+중간층+기층+보조기층으로 구성됩니다. 포장두께는 교통량, 중차량비율, 지역별 동결지수/일수, 지역별 온도 등을 고려하고 10~20년 공용기간을 고려하여 산정됩니다. 도로포장구조설계요령 2015, 국토교통부 자료를 참고하시면 도로의 포장에 대해 쉽게 접근하실 수 있을것입니다.

교통섬은 자동차의 원활한교통처리 및 보행자 도로횡단의 안전을 확보하기 위해 교차로 등에 설치하는 섬 모양의 시설입니다.교통섬의 역할은 도류로를 설치하여 교통흐름을 안전하게 유도하고, 보행자가 도로를 횡단하는 경우 안전섬 역할을 하며, 신호등, 도로표지, 안전표지, 조명 등 노상시설의 활용장소로 제공하고, 교차로에서 정지선 간격을 좁히는 역할을 합니다.교통섬 설치 시 최소적면 9m2이상 확보하는 것이 중요하며, 교통섬의 상세 제원 및 설치방법은 도로의 구조시설 기준에 관한규칙, 평면교차로 설계지침 등에서 확인할 수 있습니다.