답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.실제 엘리베이터의 전력이 부족하다는 의미는 드라이브라고하는 인버터의 용량이 부족하다는 의미입니다. 엘리베이터 제조사의 입장에서는 인승에 맞는 최소치 드라이브 용량을 사용하는데 예시로 20A용, 30A용, 40A용 같이 원가절감을 위해 딱 맞게 사용하고 있습니다. 하지만 인승 이상으로 탑승하거나 기존 설치에 비해 옵션으로 다른 장비들을 설치하게되면 용량이 부족하게되고 카 상승시, 전력이 부족할 수 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.엘리베이터가 강제정지하거나 불이 꺼진다고 해서 위험한 상황은 아닐 것입니다. 오히려 정지한 상황이라면 안전라인이 끊겨있어서 브레이크에 전원 공급이 안되는 상황이니, 움직일 수 없을 것이고 오히려 추락의 위험이 사라진 상황입니다. 그리고 정전으로 전등이 꺼진다고 해도 5lux의 조도를 공급하는 비상용 전등 설치가 필수라서 서비스센터에서 구출하러 오는 시간동안은 완전 어두움은 없을겁니다. 또, 밀폐된 승강로 라고 해도 승강로 상부는 환풍구가 있을 수 있고, 승장의 문은 100%닫히는 것이 아니기 때문에 공기는 통하게 되어 숨이 막히는 일은 없을 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.엘리베이터는 승강로 안에 설치가 되고 승강로는 옆과 아래로는 밀폐되어 있지만 상부측으로는 환풍구가 설치된 건물들이 많습니다. 더욱이 승장 도어가 100% 닫히지 않기 때문에 장시간 문이 닫혀 있더라도 승장 문을 통해서 외부와 공기가 통하니 숨이 막힐 일은 없다고 보실 수 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.엘리베이터 점검 및 서비스 활동을 낮에 하는 이유는 사고 발생시, 업체에서 바로 물건을 가져와야 하거나 즉각 대응할 시간이 필요하기 때문입니다. 또한, 승강로를 타고 작업이 필요할 경우 장비들 사용으로 소음이 심하게 발생하여 사람들이 집에 많이 없을 낮 시간대에 작업을 진행하고 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.엘리베이터는 의도치 않은 추락방지를 위한 수단으로 1가지 전기적 장치와 2가지 기계적 장치가 존재합니다.전기적 장치로는 조속기가 존재하여 정격속도의 1.3배가 되면 브레이크를 끊어서 모터의 동작을 정지시킵니다.하지만 로프가 끊겨지는 기계적 사고 때문에 추락이 지속된다면 추락방지장치 Wedge가 레일을 강제로 잡아서 카를 정지시킵니다.만약 피트 바닥과 근처에서 추락을 한다면 바닥에 완충기가존재하여 충돌시 충격을 막아주는 안전장치가 존재합니다.근본적으로 로프가 끊겨지는 일이 없다면 조속기가 동작하여 브레이크 전원을 끊으니 추락할 가능성은 거의 없다고 볼 수있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.피난용이나 소방용 엘리베이터가 설치된 경우, 의도치 않은 엘리베이터 정지상황에서 승객을 구출할 수단이 있어야 합니다. 만약 정지 위치가 승강장과 동일해서 문을 열고 탈출할 수 있으면 다행이지만, 승장과 승장 사이에서 정지할 경우는 카 안에서 카상부로 별로의 사다리로 탈출 한후, 카 상부에서 사진의 사다리를 사용해 승장 밖으로 탈출 용도의 사다리 입니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.전압 강하율은 전기회로 내에서 전압이 감소하게 되는 비율을 말하는데 실제로 전선에서 병렬로 구성된 회로가 있다면 종단으로 갈수록 입력 전압에서 일정수치 줄어들게 됩니다. 길이가 길어질수록 전압강하는 심해지는데 특이 직류전압에서 그런 특징이 보입니다. 예를 들어보면 엘리베이터에서 최상층에 제어반이 있고 30V를 낸다고 가정하면 밑에층으로 갈수록 29, 28.5, 28v 같이 전압강하가 일어나는 거죠. 그 이유는 전선에도 저항이 존재합니다. 전류가 흐를때 전선의 원자와 충돌하게 되고 열이 발생하면서 전압에너지가 줄어들게 되는 원리 입니다. 엘리베이터에서 에어컨은 카상부에서 최상층 제어반까지 이동케이블로 220V 연결 되는데, 실제 교류전원이기 때문에 전압강하는 적을 것이지만, 길이가 너무 길어지거나 전선 굵기가 0.75sq 이하라면 전압강하의 가능성은 존재합니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.불의의 사고를 두 가지로 정의해 보겠습니다. 첫 번째는 정전이고 두 번째는 추락으로 가정하겠습니다정전이 나게 되면 엘리베이터는 수동 구출 운전이나 자동 구출 운전이 진행됩니다. 수동 구출 운전은 점검하니 직접 제어반에 와서 배터리 전원을 이용해 브레이크를 개방합니다. 그리고 카가 승강장에 도착하게 되면은 문을 열고 승객을 구출합니다. 자동 구출 운전은 정전 시 승객을 최기층 승강장으로 이동시키고 문을 열어 구출합니다.추락 시에는 정격 속도에 1.3배에 도달하면 정기적으로 브레이크를 먼저 끊어줍니다. 그래도 추락이 계속될 시 기계적으로 추락방지 안전장치가 레일을 잡아서 더 이상 움직이지 못하게 고정시킵니다. 만약 피트바닥과 근접한 위치에서 추락을 하게 되면은 완충기라고 하는 바닥에 설치된 장치를 통해 충격을 줄여줍니다.이 외에도 엘리베이터는 안전라인이라고 하는 수많은 직렬로 연결된 안전장치로 연결돼 있어 전기적으로 브레이크를 언제든지 끊을 수 있게 구성되어 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.엘리베이터 외함은 금속으로 구성되어 있습니다. 그리고 금속은 전파를 반사하는 성질을 가지고 있어, 엘리베이터 안에서는 전파가 잘 통하지 않는 것이죠. 더욱이 승강로 자체는 밀폐되어 있어 콘크리트 구조가 아닌 철골 구조라면 더더욱 전파가 통하지 않을 것입니다. 하지만 최근에는 고객의 요청사항에 따라 카상부의 중계기를 설치하게 되고 엘리베이터 안에서도 데이터와 전파가 잘 통하게 설치되고 있습니다.