답변 내역

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.이에 대하여는 기본적으로 인보이스 그리고 수출신고필증 그리고 선적서류가 필요합니다. 그리고 수취인의 계좌정보 등이 필요합니다. 이러한 서류를 갖추고 추가적으로 은행이 요청하는 서류를 제출하시면 됩니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.통합공고 뿐만 아니라 세관장 확인대상에서 수입요건을 다루고 있기에 해당 부분도 잘 확인하셔여 됩니다. 즉 통합공고에서 누락되고 세관장 확인대상인 건들이 있다면 통관지연이 발생할 수도 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.이에 대하여는 보통은 높은 세율로 통관을 하고 유권해석을 통하여 추후에 확정이 되면 이를 기초로 전체 정정을 하는 것이 맞습니다. 그리고 최근에는 hs code별로 특정품목관세가 부과되기에 이에도 유의 부탁드립니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.원산지증명서는 수출신고 및 선적 후 원산지 판정내역을 근거로 발급을 하게 됩니다. 이러한 원산지증명서는 세관/상공회의소에 신청을 하게 되며 이에 따라 대부분의 기업들은 신청근거 서류를 준비하여야 됩니다. 보통은 이러한 부분에서 놓치기 쉬운 것은 지연 발급입니다. 보통은 수출신고, 선적이후 원산지증명서를 발급하게 되는데 이러한 선적후 소급발급이 되는 경우도 있지만 소급발급이 되지 않는 경우도 있기 때문입니다. 특히 APTA 협정은 유의할 필요가 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.현재로서는 이러한 관세가 15%로 낮춰진 상태입니다. 다만 이러한 관세가 우리나라에 부과됨에 따라서 우리나라의 기업들은 미국의 소매가를 상승시킬 수 밖에 없게 되었습니다. 이러한 상황에서 우리나라의 기업들의 영업이익은 5~10%수준이고 이러한 관세를 모두 감당하지 못하기에 매출 / 영업이익은 모두 감소하면서 미국내 판매가격은 올라 전반적으로 상황이 악화될 것으로 판단됩니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.만약에 이미 신용장으로 거래를 충분히 한 상대라면 사실상 송금방식으로 거래를 전환하여도 큰 문제는 없습니다. 다만, 기초적으로 일단 대금회수에 대한 불확실성이 증가하며, 수출보험과 관련된 보험료가 상승할 수도 있습니다.아울러, 신용장의 경우 네고를 통한 대금 조기 수취가 가능한바 이러한 부분이 송금방식은 어렵습니다. 다만 수수료가 저렴하고 확실히 바로 결제가 가능하다는 장점때문에 신용장보다 더 많이 활용되고 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.적하목록은 통상 선사가 입항전에 제출하며, 이에 대하여 포워더나 통관인 등이 이를 기초로 수정 및 확인하여 제출하게 됩니다. 그리고 창고 반입직전에 이에 대하여 일치여부를 확인하고 이에 맞게 추가 정정을 하는 경우도 있습니다.보통 가장 많이 발생하는 실수는 오타일듯 합니다. 예를 들어, 0을 빼먹거나 혹은 수량/단가 등에 대하여 잘못입력하는 케이스들입니다. 이러한 부분은 가능하면 서류를 시스템화하여 극복할 수 있을 것으로 판단됩니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.현재 관세는 상호관세 15%, 자동차/부품 관세도 15%도 확정이 되었습니다. 이러한 관세의 경우 우리나라의 기업들에게는 재정적인 부담이 그리고 미국 소비자들의 입장에서는 물품의 가격상이라는 결과를 낳게 됩니다. 다만 미정부만이 세수증가를 얻게 될 듯 합니다. 이러한 관세를 통하여 트럼프는 미국내 제조를 확충하고 세수를 확보하고 추가적으로 미국 경제를 부흥시키고자 하고 있습니다. 다만 이러한 부분이 결국 인플레이션을 야기하고 미국 경기침체를 불러일으킬 것이라는 의견이 더 많다고 볼 수 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.통상갈등심화 - 무역 및 국제교류에 대하여 갈등이 심화되고 있다는 것으로 현재 미국의 관세정책 및 전세계적인 전쟁선포로 인하여 발생하였다고 볼 수 있습니다.공급망재편 - 팬더믹으로 인한 리쇼어링, 관세정책으로 인한 관세의 공급망 재편 영향 등으로 인하여 과거와 달리 다른 공급망을 갖추게 되는 것을 뜻합니다. 예를 들어서 과거에는 단순히 인건비, 법인세만을 고려하였다면 이제는 관세도 크게 고려할 필요가 있게 되었습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.보통 이러한 경우에는 미리 처리하지 않은 수출자의 귀책이 더 크다고 볼 수 있습니다. 선적일자는 보통 수출신고 이후 30일이내이기에 이러한 일정에 맞춰서 수출자가 미리 신고를 진행하는 것이 맞기 때문입니다.다만 불가피한 사유가 있었다면 이를 기초로 포워더를 최대한 설득할 필요가 있습니다. 보통은 이러한 지연이 발생하고 소량화물의 경우에는 배가 출항하는 경우도 있기에 그 다음 선복이라도 어떻게든 확보하기 위하여 최대한 노력할 필요가 있습니다.감사합니다