답변 내역

안녕하세요. 최진솔 경제전문가입니다.현재 하나머니의 통화별 최대 보유 가능 금액은 원화 환산 기준 200만 원 상당액이며, 특별한도 신청 시에는 300만 원까지 가능합니다. 그리고 송금 수수료율은 아래를 참고부탁드리며 현재는 대부분 무료로 확인됩니다.국내 송금: 하나머니를 이용한 국내 송금은 수수료 없이 무료로 이용 가능합니다.​외화 송금: 트래블로그 이용자 간에는 외화 송금 시 송금수수료, 전신료, 중개/수취 수수료, 환전수수료 등 모든 수수료가 면제되어 수수료 없이 외화 송금이 가능합니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 경제전문가입니다.코인 가격이 상승하면 코인베이스 글로벌(Coinbase Global)의 순이익도 증가할 가능성이 큽니다. 코인베이스는 거래 수수료 기반의 수익 구조를 갖고 있어, 비트코인이나 이더리움 같은 주요 암호화폐 가격이 오르면 투자자들의 거래량이 늘고, 이에 따라 수수료 수익이 증가하게 됩니다. 과거 사례를 보면 2021년 강세장 당시 코인베이스는 분기당 수십억 달러의 매출과 함께 순이익도 크게 뛰었으며, 반면 2022~2023년 약세장 기간에는 지속적인 적자를 기록했습니다. 즉, 시장이 활황일수록 수익성과 직결되는 구조입니다. 따라서 24년에도 수익이 좋았을 것으로 판단되며, 25년도에도 불장이 계속된다면 수익이 계속 괜찮을 것으로 기대됩니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 경제전문가입니다.일단 2은행 모두 뱅크런의 가능성이 매우 낮다고 말씀드릴 수 있습니다. 다만 2가지를 무조건적으로 비교하자면 개인적으로는 모회사가 KT인 케이뱅크가 안정성이 조금 더 높지 않을까 생각됩니다. 다만 이에 대하여는 개인의 생각이며 우리나라의 경우 은행법이 까다롭고 예금자 보험법에 따라서 5천만원까지는 보호되니 안심하고 예금하셔도될 듯 합니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.선하증권(B/L)의 위조나 변조는 실제 대금 손실이나 물품 인도 사고로 이어질 수 있기 때문에, 무역 실무에서는 전자 선하증권(e-B/L) 도입과 함께 정교한 확인 절차를 구축하는 것이 중요합니다. 전자 선하증권은 블록체인 기반 플랫폼이나 선사 전용 시스템을 통해 발행·전송되어 위조 가능성을 원천적으로 차단하며, 실시간 추적과 소유권 이전도 가능해 보안성과 효율성을 동시에 확보할 수 있습니다. 대표적으로 Bolero, TradeLens, essDOCS 같은 글로벌 e-B/L 플랫폼이 활용되고 있습니다. 또한 종이 B/L을 사용할 경우에도 위조 방지를 위해 은행을 통한 L/C 거래 활용, 신뢰할 수 있는 선사 및 포워더 선정, B/L 발행번호 및 발송경로 확인, 정식 선박 일정과 B/L 정보 교차검증 등의 절차를 강화해야 합니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.수출입에 사용되는 포장재로 인해 발생하는 환경 민원을 줄이기 위해서는 친환경 포장 설계가 우선적으로 고려되어야 합니다. 이는 포장재를 최소화하고, 재활용이 용이한 단일 소재 사용, 잉크 및 접착제의 저유해화, 분해성 소재 도입 등을 포함합니다. 또한 수출입 목적지별로 상이한 포장 규제를 반영해 사전에 설계 단계에서 환경 적합성을 확보해야 추후 폐기 부담과 민원을 줄일 수 있습니다.이와 함께 회수 및 재사용 시스템을 도입하면 장기적으로 폐기물 발생을 줄이고 비용도 절감할 수 있습니다. 예를 들어, 다회 사용이 가능한 플라스틱 박스나 금속 케이스를 활용하고, 바이어와 사전 협의해 포장재 반송 또는 재활용 처리 조건을 계약서에 명시하면 효과적입니다. 이에 대한 대표적인 예시로는 운송용팔레트가 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.SWIFT 시스템은 국제 송금에서 가장 보편적으로 사용되는 통신 네트워크이지만, 중간은행(중개은행)의 개입으로 인한 지연, 수수료 중복, 송금 오류 등이 자주 발생하는 문제입니다. 특히 중간은행이 여러 단계를 거칠 경우, 거래은행 간의 네트워크 연결이 느슨하거나, 송금 메시지에 수취인 정보가 불명확할 경우 자동 처리되지 않고 수작업 검토로 전환돼 지연이 발생할 수 있습니다. 또한 송금액에서 예기치 않은 중개 수수료가 차감되어 바이어 또는 수출자가 정산 차액을 두고 분쟁을 겪는 경우도 흔합니다.이러한 문제를 예방하기 위해서는 송금 시 정확하고 표준화된 SWIFT 코드, 수취인 계좌 정보, 중개은행 정보를 사전에 바이어와 명확히 공유해야 하며, 특히 중간은행을 지정하지 않으면 은행이 임의로 경로를 선택해 예상치 못한 지연이 생길 수 있습니다. 가능한 경우 은행 간 직거래 네트워크가 잘 연결된 은행을 선택하시는 것을 추천드립니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.T/T(Telegraphic Transfer) 방식은 신속하고 간편하게 무역 대금을 송금할 수 있다는 장점이 있지만, 대금 회수의 안전성이 낮은 것이 가장 큰 한계입니다. 특히 선지급이나 선적 후 지급조건일 경우, 상대방의 신용 리스크에 그대로 노출되며, 미지급·지연 지급 시 법적 구제 수단이 제한적입니다. 또한, 해외 송금 과정에서 환율 변동, 송금 지연, 수취인 정보 오류 등의 기술적 문제가 발생할 수 있으며, 중개은행 수수료도 거래 비용을 가중시킵니다.이에 대하여 해결책은 여러가지가 있으나 각각의 장단점으로 인하여 선택이 필요합니다. 먼저, 신용장 방식은 안전하지만 수수료가 추가적으로 발생하게 됩니다. 그리고 추심방식도 안정성은 신용장보다 떨어지지만 수수료가 추가적으로 약간 발생하게 됩니다. 소규모 무역이시라면 최근에는 가상화폐 스테이블 코인을 이용한 결제도 유행하고 있기에 이를 통하여 결제를 하시는 것도 좋은 듯 합니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.위탁판매수출은 수출자가 해외 판매자에게 상품을 보내고, 실제 판매된 후 수익을 정산받는 방식이기 때문에 계약 단계에서 판매조건, 정산방식, 재고처리 조건을 명확히 하는 것이 핵심입니다. 판매 대상 국가, 유통 채널, 희망소비자가격, 할인 조건 등을 계약서에 구체적으로 명시하고, 정산 주기, 환율 적용 기준, 미판매 재고의 반환·폐기 기준도 합의해두어야 합니다. 특히 수익 분배 방식은 ‘순매출 대비 정률’, ‘수출원가 대비 일정 마진’ 등으로 명확히 설정하고, 이를 입증할 수 있는 판매 보고서 제출 의무도 포함시켜야 합니다.리스크 관리 측면에서는 재고 부담, 미정산, 환차손, 브랜드 이미지 훼손 등에 대한 대비가 필요합니다. 현지 판매자가 재고를 과도하게 할인 판매하거나 시장 질서를 왜곡할 가능성을 막기 위해, 마케팅 활동 승인 절차나 지역별 독점권 제한 조건을 설정하는 것이 유리합니다. 또한 미판매 상품에 대한 반품 조건과 반환 비용 부담 주체를 명확히 하고, 불가피한 미수익 발생 시 책임 분담 방식을 사전에 협의해두는 것을 추천드립니다.이러한 부분들이 모두 어려우시다면, 최근에는 소액의 물품이라면 소액물품 면세를 통하여 해당 국가의 홈페이지에서 직접 판매도 가능하십니다. 따라서 이러한 부분을 고려하시는 것도 추천드립니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.FOB 조건에서 인도증서(DOC, Delivery Order)를 사용해 인도 완료로 간주하더라도, 실제 소유권 이전 시점은 선적 완료와 선하증권 발행 시점에 결정되는 것이 일반적입니다. 특히 인도증서는 통상 선하증권(B/L)을 바탕으로 선적지에서 발행되며, 이는 운송인이나 포워더가 물품을 인도할 수 있도록 허용하는 서류일 뿐, 법적 소유권 이전의 명확한 증거는 아닐 수 있습니다. 따라서 분쟁을 방지하려면 계약서상에 소유권 이전 시점, 위험 이전 시점, 그리고 인도증서 효력에 대한 조건을 구체적으로 명시해두는 것이 중요합니다. 특히, 인코텀즈에서는 소유권에 대하여는 다루지 않기에 이에 대하여 미리 협의를 하는 것이 중요하며 가능하면 컨테이너 운송에 따라 상세하게 규정하는 것이 좋다고 판단됩니다. 또한 바이어가 인도증서를 받았음에도 물품 인수를 거절하는 경우를 대비해, 계약서에 인수거절 시 발생하는 비용 책임, 보관기간, 위약금 조항 등을 명확히 설정해 두시는 것을 추천드립니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.물동량 증가로 인한 배송 지연 문제를 줄이기 위해서는 예측 기반의 물류 계획 수립과 다중 운송 옵션 확보가 핵심 관리 전략입니다. 먼저, AI 기반 수요 예측 도구나 트래킹 플랫폼을 활용해 선적 스케줄, 항만 혼잡, 통관 지연 등 주요 변수에 대한 사전 정보를 확보하고, 출고 일정에 여유를 두는 선제적 조정이 필요합니다. 또한 주요 물류 구간마다 보완적 운송 수단(해운-항공, 항만 이원화 등)을 확보해 긴급 상황에 신속히 대응할 수 있는 구조를 갖춰야 하며, 정기적인 운송사 평가지표(KPI)를 활용해 파트너를 효율적으로 재구성하는 것도 중요합니다.다만, 현재의 물류에 대한 차질은 여러가지 국제정세의 불안정성에 기인하고 있습니다. 따라서 이러한 부분에 대하여 미리 바이어와 협의하여 가능하면 넉넉한 납기를 잡고 양자간의 합의하에 일부 배송이 늦더라도 양해를 구할 수 있도록 하는 것이 좋을 듯 합니다.감사합니다