안녕하세요. 김광현 전문가입니다.
Q. 지브롤터 해협에 다리 건설을 하지 않는 이유?
지브롤터 해협에 다리를 건설하지 않는 이유깊은 수심 : 해협의 수심이 900m로(국내 서해안 150m)로 교각을 세우는 비용이 증가함 강한 해류 : 왼쪽 대서양, 오른쪽 지중해로 두바다가 만나 해류가 상당히 빠름잦은 지진 : 해협 주변은 지진이 빈번하게 일어나는 장소로 지진피해에 따른 리스크 발생페리,비행기,보트 등 기존의 교통수단이 원할함사회적 문제 : 불법이민자 유입 등의 이유로 지브롤터 해협에는 교량이 건설되지 않고있습니다.해저터널 설치로 스페인과 모르코 양국간 협의가 된적있고 수심이 깊지 않은곳으로 (수심 300m) 28km 설치 검토가 이루어졌지만 잠정 중단된 상황입니다.
Q. 지하철 공사할 때 파낸 흙은 어떻게 처리 되었을까요?
지하철, 도로, 철도 등에의한 토목공사 이후에 발생하는 흙(토사,암반)은 주변 현장 성토구간(쌓기구간)에 유용하거나(토석정보처리스시템 활용)암반의 경우 주변 골재 업자 또는 CR장(현장내에서 골재를 부수는 시스템)을 만들어 콘크리트, 보조기층, 동상방지층 등 골재로 생산되어 재활용 하게 됩니다.
Q. 터널은 왜 둥글게 만드는지 궁금해요. 이유가 있나요
터널을 둥글게 만드는 가장 큰 이뉴는 구조적 안전성 때문입니다.아치형 구조는 위에서 누루는 힘을 곡선을 따라 아래로 분산시켜 하중을 줄여주기 때문에 구조적으로 안정성이 높습니다. 이런이유때문에 아치형구조로 설계/시공을 합니다. 터널이 사각 구조라면 평평한 천장에 하중이 집중되어 균열이 발생할 수 있습니다.
Q. 분산의 성질 V(X-Y+Z)에대해
안녕하세요. 운좋은수달84입니다.V(X-Y+Z) = [V(X) + V(Y) + V(Z)] / N - 2[COV(X, Y) + COV(X, Z) + COV(Y, Z)] / N 이네요