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법무법인 반향 회생파산센터를 찾아온 직장인들이 가장 많이 하는 말이 있습니다.“사업을 한 것도 아니고 그냥 월급 받으면서 살았는데, 개인회생이 될까요.”실제로 개인회생 상담을 하다 보면 큰 투자 실패나 사업 부진보다 생활비 부족과 카드 사용, 기존 대출 상환 부담이 겹치면서 채무가 커진 경우가 훨씬 많습니다.겉으로 보기에는 월급이 있으니 버틸 수 있을 것 같지만, 실제로는 급여일마다 대출 상환금이 먼저 빠져나가고 생활비는 다시 카드로 메우는 구조가 반복되면서 채무가 급속도로 불어나는 경우가 많습니다.이번에 소개하는 사례도 그런 흐름과 크게 다르지 않았습니다.의뢰인은 30대 후반의 직장인이었고 물류 관리 업무를 하며 매달 일정한 급여를 받고 있었습니다.소득 자체가 없는 상황은 아니었지만, 그렇다고 채무를 감당할 정도로 넉넉한 수준도 아니었습니다.처음에는 카드로 생활비를 충당했고, 이후에는 카드값을 대출로 막는 방식으로 버텼습니다.그러나 시간이 지날수록 카드론과 신용대출, 소액대출이 겹치기 시작했고 결국 연체 직전 단계까지 몰리게 되었습니다.이런 상황에서 많은 분들이 오해하는 부분이 있습니다.월급이 있으면 개인회생은 무조건 된다고 생각하거나, 반대로 재산이 없고 월급만 있으면 굳이 전문가 도움 없이도 쉽게 진행할 수 있다고 보는 경우입니다.하지만 개인회생은 단순히 빚이 많다는 사정만으로 자동으로 열리는 절차가 아닙니다.법원은 채무자의 소득이 계속 유지될 수 있는지, 실제로 어느 정도까지 변제가 가능한지, 채무가 어떤 흐름으로 누적되었는지, 제출 서류가 서로 모순 없이 연결되는지를 함께 봅니다.즉 개인회생은 신청서 접수보다 사건 설계가 더 중요한 절차입니다.이번 사례에서 핵심도 바로 그 부분이었습니다.의뢰인은 스스로 “재산도 없고 월급만 있으니 개인회생은 어렵지 않을 것 같다”고 생각했습니다.하지만 실제로는 급여 구조를 어떻게 정리하느냐, 생활비를 어떤 방식으로 설명하느냐, 채무 발생 경위를 어떻게 연결하느냐에 따라 결과가 달라질 수 있는 사건이었습니다.먼저 가장 중요한 쟁점은 소득 구조였습니다.급여소득자 사건에서는 통장 입금액만 제출한다고 해서 끝나지 않습니다.잔업수당이나 일시적 수당이 포함되어 있으면 실제 지속 가능한 월 소득보다 높게 보일 수 있기 때문입니다.이 사건에서도 최근 급여 내역을 단순 평균으로만 보면 실제보다 높은 가용소득이 잡힐 가능성이 있었습니다.그래서 월급 중 지속적으로 반복되는 부분과 일시적으로 포함된 부분을 구분해 정리하는 작업이 필요했습니다.다음으로 중요한 것은 생활비 구조였습니다.개인회생을 처음 알아보는 분들은 생활비는 당연히 인정될 것이라고 생각하기 쉽습니다.하지만 법원은 단순히 숫자를 적었다고 해서 그대로 받아들이지 않습니다.주거비, 식비, 교통비, 통신비 같은 기본 지출이 현재 소득과 생활 형태에서 왜 필요한지 설명할 수 있어야 합니다.이번 사건에서도 의뢰인의 실제 생활 구조를 기준으로 고정적으로 필요한 비용을 다시 정리해 법원이 이해할 수 있는 형태로 맞추는 과정이 중요했습니다.채무가 왜 늘어났는지도 빠질 수 없는 부분이었습니다.개인회생은 단순히 채무 총액만 보는 절차가 아닙니다.채무가 어떤 경위로 발생했는지가 사건의 신뢰와 연결됩니다.이번 사건은 투자나 사행성 소비가 아니라 생활비 부족과 기존 채무 상환 부담이 겹치면서 채무가 누적된 구조였습니다.이 흐름을 단순 진술이 아니라 실제 소비 내역과 채무 발생 시기, 대출 증가 흐름에 맞춰 정리하는 것이 필요했습니다.결국 이 사건의 방향은 “월급만 있는 직장인도 개인회생이 가능한가”가 아니라, “그 월급 구조로 현실적인 변제계획을 만들 수 있는가”로 정리됐습니다.그리고 그 답이 가능하다고 판단되었기 때문에 절차를 진행하게 된 것입니다.이 사례가 의미 있는 이유는 화려한 사정이 있었기 때문이 아닙니다.오히려 매우 평범한 직장인의 채무 구조였기 때문입니다.월급이 있다고 해서 모두 버틸 수 있는 것은 아니고, 재산이 없다고 해서 사건이 단순한 것도 아니라는 점을 보여주는 사례였습니다.특히 급여소득 사건은 겉으로는 단순해 보여도 실제로는 소득의 성격, 생활비 인정 범위, 채무 증가 사유 설명이 촘촘하게 맞물려야 인가 가능성이 높아집니다.개인회생을 고민하는 많은 직장인들이 “나보다 더 어려운 사람만 하는 절차 아닌가”라고 생각합니다.하지만 실제로는 월급을 받고 있으면서도 채무 구조가 이미 소득을 넘어선 경우가 훨씬 많습니다.중요한 것은 채무가 많다는 사실보다 지금의 소득으로 그 채무를 정상적으로 감당할 수 있는지 여부입니다.그리고 그 판단은 감으로 하는 것이 아니라 소득, 지출, 재산, 채무 흐름을 함께 놓고 봐야 가능합니다.이번 사례처럼 월급소득만 있는 직장인이라도 채무 구조가 무너진 상태라면 개인회생은 충분히 검토할 수 있는 절차가 될 수 있습니다.다만 그 전제는 단순 접수가 아니라 현실적인 변제계획을 설계하는 것입니다.같은 급여를 받는 사람이라도 어떤 방식으로 사건을 정리하느냐에 따라 월 변제금과 전체 결과는 달라질 수 있습니다.결국 개인회생은 빚이 많다고 무조건 되는 절차도 아니고, 월급이 있다고 자동으로 막히는 절차도 아닙니다.내 소득이 실제로 얼마나 지속 가능한지, 생활비를 어떻게 설명해야 하는지, 채무가 왜 이렇게 늘어났는지를 법원이 납득할 수 있는 구조로 정리할 수 있느냐가 핵심입니다.그 점에서 이번 사례는 월급소득자 개인회생의 핵심이 무엇인지 잘 보여주는 사례라고 할 수 있습니다.이상, 법무법인 반향이었습니다. 감사합니다. 

법률

변호사

월급 받는 직장인도 개인회생이 가능할까

1. 혈중 알코올농도를 판단하는 가장 좋은 방법은 음주 직후에 측정을 하는 것인데, 실무에서는 음주한 사실이 확인되는 경우에는 나중에라도 음주운전 당시의 혈중 알코올농도를 과학적으로 추정할 필요가 있는데, 이를 위하여 독일의 위드마크가 1930년대 고안한 공식이 위드마크 공식인데, 알코올 양과 몸무게, 경과 시간 등을 감안하여 운전 당시의 혈중 알코올농도를 추정하는 방식입니다.​2. 우리나라에서는 알코올의 채내흡수율 70%를 감안하여 실무에 활용되고 있는데, 교통사고를 내고 도주하거나 신고를 받고 사후에 음주운전이 발각되는 경우에 이용되고 있는데, 법원은 이 공식을 인정하면서도 피고인에게 최대한 유리한 수치를 대입하여 무죄를 선고하기도 합니다.​3. 위드마크 공식은 음주 측정이 전혀 이뤄지지 않은 경우와 운전 종료 후 한참 후에 이루어진 경우를 나눠 각각의 공식을 갖고 있는데, 음주 후 30분에서 90분 사이에 혈중 알코올 농도가 최고 치에 이른 후 시간당 약 0.008%에서 0.03%(평균 0.015%) 씩 감소하는데, 음주운전 이후 상당한 시간이 경과한 시점에서 경찰관이 음주 측정을 한 경우 피의자에게 가장 유리한 시간당 분해량은 0.008%인데, 음주 측정을 하지 않은 경우에는 0.03%가 피의자에게 가장 유리합니다.​4. 음주 운전을 이유로 한 운전면허취소 처분에 있어서 위드마크 공식을 사용하여 운전 당시 혈중알코올농도를 추정하는 경우, 음주운전자에게 가장 유리한 수치를 대입하여 산출한 결과 혈중알코올농도가 0.05%를 초과한다면 그 위드마크 공식의 적용 결과를 채용할 수 있는지에 대하여 대법원은 '음주 운전을 이유로 한 운전면허취소 처분에 있어서 운전 종료 시로부터 어느 정도 시간이 지난 후에 운전자의 혈액이나 호흡 등 표본을 검사하여 혈중알코올농도를 측정한 경우 소위 위드마크 공식을 사용하여 역산한 결과로 운전 당시의 혈중알코올농도를 추정할 수 있으며, 비록 평소의 음주 정도, 체질, 음주 속도 등에 따라 특정인의 시간당 알코올분해량이 다를 수 있으나 이미 알려진 신빙성 있는 통계자료 중 운전자에게 가장 유리한 수치를 대입하여 위드마크 공식에 따라 산출하여도 운전 당시의 혈중알코올농도가 0.05%를 초과하는 것으로 계산된다면, 시간당 알코올분해량의 수치에 관한 새로운 자료가 있다든가 운전자가 유별난 특이체질이어서 이미 알려진 통계자료에서 제시된 폭을 넘을 수 있다는 점에 대한 운전자의 입증이 없는 한, 위 위드마크 공식의 적용 결과에 기하여 운전 당시 혈중알코올농도가 0.05%를 초과하는 상태에 있었다고 인정할 수 있다.'는 판시(대법원 2000. 11. 10. 선고 2000두 1577 자동차 운전면허취소 처분 취소 판결)를 통하여 기준을 세워 주었습니다.

교통사고 발생 시의 형사상의 문제(28)

1. 오늘은 자동차 손해배상 보장법 제3조의 '다른 사람'에 대한 해석과 관련하여, 장거리 2인 교대 운전 시 조수석의 교대 운전자가 '다른 사람'인지에 대한 대법원 판결에 대하여 살펴보고자 합니다(대법원 1983. 2. 22. 선고 82다 128 손해배상 판결).​2. 사실관계와 관련하여, 소외 2는 자동차를 피고 회사에 지입하고 있는 차주로서 직접 운전하여 왔고, 장거리 야간 운행에 즈음하여 교대운전이 필요하기 때문에 그 형인 소외 3을 동행시켰는데, 위 소외 2와 위 망인(···소외 3을 가리킴)은 모두 운전사로서 서울에서 강원도 정선까지 왕복 운행하는 장거리 운행에 있어 위차에 함께 승차하여 사고 전날 11:00쯤 위차에 가구를 싣고 서울을 출발 사고 당일 01:00쯤 목적지인 정선에 도착하여 짐을 내리는 동안 1시간쯤 휴식을 취하였을 뿐, 더 이상 쉬지 못한 채 당일 02:00쯤 정선을 출발, 서울을 향하여 운행하는 동안 서로 교대하면서 운전하여 왔는데, 사고 당시에는 위 소외 2가 운전석에 앉아 운전을 담당하였고 위 망인은 조수석에 앉아 수면 휴식 중에 사고가 발생하였던바, 망인의 상속인들이 피고 회사를 상대로 자동차 손해배상 보장법 상의 운행자 책임을 주장하며 소송을 제기하였습니다.​3. 이에 대하여 원심 법원은 망인은 비번인 동안은 위험에 당하여 담당 운전자인 위 소외 2로부터 요청이 있는 등 특단의 사정이 없는 한 자기의 당번에 대비하여 수면 휴식함이 허용된다는 이유로 손해배상 청구를 인용하였는데, 이에 대하여 피고 회사가 상고를 제기하였습니다.​4. 이에 대하여 대법원은 "운전사 2인이 장거리를 교대로 운전하여 오는 경우 비번인 교대운전자는 위험에 당하여 담당 운전자로부터 요청이 있는 등 특단의 사정이 없는 한 자기의 당번에 대비하여 수면 휴식함이 허용된다 할 것이므로 사고 당시 조수석에 앉아 수면 휴식 중이던 교대운전자는 자동차손해배상보장법 제3조의 “타인”에 해당한다 할 것이다."라는 이유로 피고 회사의 상고를 기각하면서 기준을 세워 주었습니다.