경차는 엔진룸 공간이 협소해서 부피가 크고 무거운 디젤 엔진과 복잡한 매연 저감 장치를 장착하기에 구조적인 한계가 큽니다. 그리고 디젤 엔진 특유의 강한 진동과 소음은 차체가 가벼운 경차의 승차감을 크게 떨어뜨릴 수 있고 가솔린 모델보다 비싼 제작 비용 때문에 경차의 가장 큰 장점인 경제성을 유지하기가 어렵다는 단점도 있어요. 과거에 시도는 있었지만 환경 규제가 점차 강화되면서 기준을 맞추기 위한 비용 부담이 더 커졌고 결국 제조사들은 디젤 대신 효율적인 전기차로 방향을 선회하게 된거죠. 소비자 입장에서도 주행 거리가 짧은 경차 특성상 비싼 디젤 모델을 사서 유류비로 차액을 회수하기까지 너무 오랜 시간이 걸린다는 현실적인 문제도 작용했으리라 봅니다.
디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 높은 압력에서 폭발을 일으킵니다. 이를 견디기 위해 엔진 블록을 더 튼튼하게 만들어야 하고 고압 연료 분사 장치 등 비싼 부품이 많이 들어갑니다. 가뜩이나 차값이 중요한 경차에 수백만 원의 가격 상승 요인이 발생하는 것은 치명적이라 경유 경차가 나오지 않는 것이죠
경차에 디젤 엔진이 적용되지 않은 이유는 경제성과 기술적 한계 때문입니다. 디젤 엔진은 구조가 복잡해 제작 단가가 높고 배출가스 저감 장치로 인해 무게와 공간을 많이 차지하는데, 이는 가격 경쟁력이 최우선인 경차 시장에 맞지 않았으며, 경차의 소형 차체로는 디젤 특유의 소음과 진동을 제어하기도 어려웠습니다. 결과적으로 제조사들은 수익성이 낮은 소형 디젤 개발보다는, 강화되는 환경 규제에 대응하고 도심 주행 효율성을 극대화할 수 있는 전기차로 바로 전환하는 것이 경제적·기술적으로 훨씬 유리하다고 판단한 것입니다.