자전거 변속기 사용방법을 알려주세요
01.기어 단수가 높으면 뭐가 좋을까?24단이면 앞쪽 기어가 3장, 뒤가 8장 있는 걸 말합니다.
3 x 8 = 24단이라고 합니다.
만일 뒤쪽 기어가 7단이면 3 X 7 = 21단 자전거가 됩니다.
기어단수가 높다는 건 기어가 "많다는" 거지, "빠르다"는 게 아닙니다.
단수가 많은 건 두 가지 이유가 있습니다.
1) 가벼운 기어비를 만들어서 오르막을 쉽게 오르게 한다.
MTB 입니다.
산을 타기 때문에 급한 경사를 자주 만납니다.
기어비가 없다면 내려서 끌어야겠지요.
그래서 앞쪽은 작게 뒷쪽은 크게 만듭니다.
그리고, 그걸 여러 장 만듭니다.
2) 기어비를 촘촘하게 해서 변속 피로를 줄인다.
로드입니다.
자동차로 치면 4단보다 6단이 변속충격이 작습니다.
변속 충격이 작으면 연비가 좋아집니다.
자전거도 비슷합니다.
단수가 많을수록 다리 피로가 작습니다.
즉, 긴 거리를 좀 더 효율적으로 달릴 수 있습니다.
02.어디가 1단일까?
앞쪽이든 뒷쪽이든 몸쪽이 1단입니다.
바깥쪽으로 갈수록 고단이 됩니다.
기어 크기랑 상관이 없습니다.
저단은 쉽지만 느리고, 고단은 힘들지만 빠릅니다.
그래서 저단은 오르막길, 고단은 내리막길에 씁니다.
평지는 중간에 적당히 놓고 탑니다.
라이딩 스타일이 두 가지가 있습니다.
ㅇ 저단 성향 = 저단에 놓고 빠른 페달링을 많이 합니다.
ㅇ 고단 성향 = 고단에 놓고 페달링을 적게 합니다.
보통 저단 성향이 느리고, 고단 성향이 빠르다고 생각합니다.
하지만, 자전거는 지구력 게임입니다.
장거리에서는 저단 성향이 오히려 더 빨리 더 멀리 갑니다.
03.어떻게 변속하나?
기본적으로 자전거 변속장치는 "변속 레버"와 "변속 장치" (프론트/리어 드레일러)로 이루어져 있습니다.
고급제품일수록 변속이 쉽습니다.
고급은 1 딸깍에 1단씩 변속 되지만, 생활형은 1 딸깍에 0.xxx 단씩 변속됩니다.
그래서 생활형은 정확한 변속이 힘듭니다.
기초적인 변속방법은 다음과 같습니다.
(1) 동작1 = 레버을 움직여 기어의 위치를 바꾼다.
레버를 움직이면 드레일러가 위 아래로 움직입니다.
하지만, 이 상태가 변속이 된 건 아닙니다.
체인이 옮겨갈 수 있도록 길만 틀어준 겁니다.
(2) 동작2 = 페달을 밟으면 체인이 넘어가면서 변속된다.
페달을 밟으면 체인이 찰칵하면서 드레일러를 따라 이동합니다.
변속 후에는 드르륵 대는 (대형) 마찰음이 없어야 잘된 겁니다.
04.레버별로 조작법이 다르다.
(1) 로드 변속기
= STI 레버 = 시마노 통합 레버 = 브레이크, 기어레버 통합
요즘 로드 레버는 브레이크와 변속기가 일체형입니다.
1989년 시마노가 첫 출시를 했습니다.
그래서 위 그림처럼 변속 합니다.
브레이크 레버(또는 안쪽 레버)를 안쪽으로 밉니다.
오른쪽은 안쪽으로 밀면 내려가고, 안쪽 레버를 밀면 올라갑니다.
왼쪽 레버는 반대입니다. 헷갈릴 것 같은데, 조금만 연습하면 됩니다.
참고로 오른쪽은 뒷쪽, 왼쪽은 앞쪽을 담당합니다.
변속은 이게 국제 공통입니다.
(2) MTB, 하이브리드 변속기
= 원터치식 변속기 = 딸깍이
MTB는 두 개 손가락으로 변속합니다.
로드와 동일하게 왼쪽은 앞쪽, 오른쪽은 뒷쪽입니다.
오른쪽 레버는 밀면 내려가고, 당기면 올라 갑니다.
왼쪽 레버는 반대입니다.
이것도 타다보면 금방 익숙해집니다.
(3) 생활 자전거 변속기
= 원터치식 변속시 = 썸 쉬프트 = 딸깍이
위와 같이 생긴 변속 레버를 "Thumb shifter"라고 합니다.
레버가 엄지손가락 처럼 생겨서 그렇습니다.
손을 대어 보면 MTB 변속방식과 동일합니다.
단지 좀 저렴합니다.
기능 상 차이는 없습니다.
(4) 생활 MTB
= 그립쉬프트 = 오토바이식 변속기 = 드르륵 변속기
오토바이 같은 걸 "그립쉬프트"(Grip Shifter)라고 합니다.
여기엔 두가지 종류가 있습니다.
하나는 "레보" 사에서 나오는 제품입니다.
특징은 1단씩 변속됩니다.
단수가 표시되어 있습니다.
그래서 "인덱스 쉬프트" (Index Shifter)라고 부르기도 합니다.
오른쪽 기준 몸쪽으로 당기면 내려가고, 바깥쪽으로 밀면 올라갑니다.
왼쪽은 반대입니다.
그런데, 둘다 당길 때는 힘듭니다.
저가형 그립쉬프트입니다. 0.xxx 단씩 변속됩니다.
그래서 1단을 수동으로 맞춰야 합니다.
(L)ow, (H)igh 만 표시되어 있습니다.
장점은 레버가 쌉니다.
단점은 비를 맞으면 뻑뻑해집니다.
(5) 생활 로드 변속 방식
이렇게 생긴 것들이 있습니다.
옛날 로드에 많이 썼는데 지금은 거의 없어졌습니다.
보통 프레임 아래쪽에 달려 있습니다.
0.xx 단씩 변속됩니다.
그래서 이것도 감으로 맞춰야 합니다.
이렇게 핸들에 달린 것도 있습니다.
요즘 많이 달려 나옵니다.
이건 1단씩 변속됩니다.
위의 것보다는 낫습니다.
오른쪽 기준 아래로 내리면 1단 내려가고, 위로 올리면 1단 올라갑니다.
왼쪽은 반대입니다.
이것도 1단씩 변하다 보니까, "인덱스 쉬프트"로 부르기도 합니다.
헷갈릴 수 있습니다.
05.몇 단으로 타야 할까?
(1) 단수가 아니라 기어비로 탄다.
기본은 뒷쪽 기어를 자주 변속하는 것입니다.
큰 오르막이나 큰 내리막에서 앞 기어를 바꿉니다.
하지만, 뒷쪽을 끝까지 올린 다음 앞쪽을 바꾸지 않습니다.
즉, 기어비가 순차적이지 않습니다.
이것은 기어조합의 물리적 한계 때문입니다.
도표를 보면 MTB 2-3단과 1-5단의 기어비가 1.14로 똑같다는 걸 알 수 있습니다.
밟는 힘이 똑같다는 뜻입니다.
즉, 기어비가 중첩됩니다.
따라서, 기어는 중첩된 기어비를 제외하고 올려야 됩니다.
적정 기어비는 없습니다.
그냥 편한대로 타면 됩니다.
오래 타면 자신도 모르게 적정 기어비를 찾게 됩니다.
하지만, 처음에는 2-3단, 2-4단 정도에서 시작합니다.
(2) 고수는 페달링 회전수를 동일하게 유지한다.
자전거는 지구력 운동입니다.
그래서 고수들은 페달링을 가볍고 꾸준하게 합니다.
보통 분당 90회 정도 돌립니다.
완전 초보자가 보통 분당 60회전입니다.
오르막을 만나면 기어를 낮추어 회전수를 높입니다.
내리막에서는 반대로 합니다.
자동차 수동변속기와 같은 원리입니다.
즉, 회전수가 일정하도록 기어를 계속 바꾸어 주는 것입니다.
처음엔 잘 안됩니다.
하지만, 곧 익숙해집니다.
그런데, 사람 많은 곳에선 굳이 집착할 필요 없습니다.
사고 납니다.
복잡한 곳에서는 고수도 천천히 페달링 합니다.
(3) 대각선 기어비는 쓰지 않는다. 드르륵 댄다.
체인이 X 자가 되면 마찰이 커집니다.
힘도 더 들어갑니다.
그래서 중첩 기어비 중에 다른 걸로 바꿉니다.
예를 들면 1-5단에서 2-2단으로 가는 것이 좋습니다.
2-6단에서는 3-3단으로 가는 것이 좋습니다.
물론 추천일 뿐 이렇게 안 한다고 자전거가 망가지지는 않습니다.
요약하자면, 기어 변속이 잦을수록 다리 힘이 덜 들어 갑니다.
그래서 원터치식 변속기가 편합니다.
06.변속할 때 일어서서 밟지 않는다.
종종 오르막길에서 일어서 밟는 사람이 있습니다.
체중을 이용해서 힘이 덜 들어갑니다. 좋은 주행법입니다.
오르막에서도 변속을 자주하는게 좋습니다.
오르락내리락 때 변속하면 다리 피로가 줄어듭니다.
문제는 일어서 밟으면서 기어변속을 하는 경우입니다.
이 때 뒤쪽 변속기가 나갑니다.
정확히는 행어가 휘어버립니다.
뒷 드레일러에 비틀리는 힘이 크게 걸리면서 부러지는 겁니다.
자전거가 얼마짜린데, 그게 쉽게 부서지지? 할 수 있는데요.
행어는 그럴 때 쉽게 부러지라고 만든 부품입니다.
변속기 보다 먼저 망가져서 보호하는 거죠.
그래서 천만원 짜리 자전거도 행어는 쉽게 부러집니다.
새 자전거를 사서 집으로 가는 중에 부러지기도 합니다.
조금 더 신중하게 변속할 필요가 있습니다.
더 큰 문제는 행어가 뒷쪽 휠로 말려 들어가는 경우입니다.
이 때는 휠 스포크도 부러지고, 뒷 드레일러가 재생불능이 됩니다.
