물류 Traffic이 해소 되었을 까요?
작년 까지만해도 전 세계적으로 물류 난으로 인해 주문이 취소되고 지연이 엄청 되었습니다. 지금도 계속 물류난이 발생이 되고 있는지, 아니면 해소가 되었는지가 궁금합니다.
안녕하세요. 박재민 관세사입니다.
코로나19 지속과 러-우크라 사태 등으로 대표되는 글로벌 리스크는 국제 물동량에 큰 영향을 미쳤으며, 전년대비 물동량이 크게 하락한 바 있습니다. 현재는 컨테이너 부족이나 물류 적체 현상은 해소되었으나 오히려 물동량이 매우 감소한 상황입니다.
글로벌 리스크를 비롯한 항만 인력의 파업 지속 및 인플레이션으로 인한 물가 상승이 주요 원인으로 나타나고 있습니다.
고유가 및 에너지 관련 비용 상승과 코로나19 완화에 따른 재고 증가가 주요원인으로 파악됩니다.
또한 국제 주요 무역항의 파업이 지속되어 항만의 생산성이 하락했으며 높은 인플레이션에 따른 물가 상승과 구매력 저하 등으로 전반적인 물동량이 매우 감소된 상황으로 이해하시면 되겠습니다.
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박재민 관세사 드림
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 홍유영 관세사입니다.
22년 3월에 나온 물류난에 대한 분석을 참고하면 계속하여 만성화된 물류난에 따라 물류비가 상승하고
항만 혼잡도가 해결되지 않으면서 도착지연과 스케쥴 변동이 상시화 되어 물류난이 계속되었습니다.
올해들어 나오는 분석을 보면 코로나 팬데믹 규제와 봉쇄 조치로 차질을 빚은 공급망은 이제 상당한 회복 조짐을 보이고 있다고합니다. 여러 보고서에 따르면 전망에는 항상 불확실성 요소가 내재하지만, 2023년에 접어들면서 공급망이 더욱 회복될 것으로 보이는데 그 근거로 여러 지표에서 보이는 상황을 설명하고 있습니다.
하펙스 지수(HARPEX Shipping Index). 선박 중개 회사의 컨테이너 선박 용선료지수로서 지수 값이 높을수록 운송비가 더욱 올라가는데 하펙스 지수가 최고치에서 눈에 띄게 하락하고 있어 현재 컨테이너 운임이 상당 부분 정상화되었음을 보여주고 있다고 합니다.
원자재 운송비를 측정하는 발틱운임지수(Baltic Dry Index)도 하펙스 지수처럼 발틱운임지수(BDI)정상화 되었다고 합니다. 체류기간인 9일 이상 묶여 있던 컨테이너 수는 2021년 10월 말 이후 88% 넘게 감소했습니다. 언론 매체들은 로스앤젤레스 항에서의 물류 적체가 2021년 최고치에서 대략 90% 떨어졌다고 보도하고 있는 것으로 보아 2023년 올해 초를 기점으로 조금씩 물류의 안정화가 찾아오고 있는 것으로 보입니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 박재성 관세사입니다.
말씀하신대로 작년까지만 해도 전 세계적으로 물류난이 심했습니다. 이는 코로나19 팬데믹이 벌어지면서 유례없는 항만 적체 현상이 벌어졌기 때문으로, 코로나 집단 감염으로 인해 항만이 폐쇄되는 일까지 벌어지면서 컨테이너선을 비롯한 화물선들이 항구를 찾지 못해 바다를 떠도는 사태가 벌어질 정도였습니다.
현재는 다행히도 전 세계가 어느 정도 코로나를 이겨내고 정상적인 활동이 이뤄지고 있기 때문에, 코로나로 인해 야기됐던 물류난이 어느 정도는 해소됐습니다. 여전히 일부 항구에서는 크고 작은 파업으로 물류 처리에 어려움을 겪고 있으나, 이는 일시적인 현상으로 시간이 지나면 해결될 문제로 보입니다.
감사합니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.
현재는 코로나로 인한 항구봉쇄가 전세계적으로 풀렸기에 물류난이 많이 줄어들었다고 볼 수 있습니다.
실제 컨테이너 운임가격도 작년보다 많이 낮아졌으며 최근에는 이러한 사유로 인하여 주문이 취소되는 경우는 없다고 보시면 됩니다. 다만, 일부 케이스의 경우에는 여전히 전세계 수요 대비 물동량이 따라가지 못하여 지연이 발생하기도 하기에 이러한 부분도 고려부탁드립니다. 그리고 러,우 전쟁의 유지로 인하여 여전히 유럽쪽 운송의 경우에는 비용이 다소 높거나 혹은 지연이 될 때가 종종있는점도 참고부탁드립니다.
답변이 도움되셨으면 하며, 도움이 되신 경우 추천부탁드립니다. 감사합니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 왕희성 관세사입니다.
2021년 글로벌 공급망의 혼란과 주요 항구의 적체, 컨테이너 부족 현상 등으로 인해 유래없는 물류대란이 발생하여 2022년까지 영향을 받은 것으로 알고 있습니다. 2022년 4분기에 들어서며 세계 경기 침체, 항만 정체 완화 등으로 운임비가 하락세로 전환되었고, 코로나 방역해제 등으로 온라인 쇼핑에만 집중되었던 소비형태 다변화로 운송사들의 운송사정이 나아지고 있습니다.
물류대란이 점차적으로 정상화되고 있다는 기사 링크드리니 한번 보시면 좋을 것 같습니다.
https://www.getnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=610668
그럼에도 여전히 충분하지 않은 컨테이너, 해결되지 않는 항만 혼잡 상황, 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 공급망 리스크 등의 사유로 인해 변수가 존재한다는 점 참고 부탁드리겠습니다.
도움이 되셨기를 바라겠습니다.
감사합니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.
2022년 선복부족 등에 따른 물류난은 어느정도 해소된 모습입니다.
다만, 최근 기사에 따르면 자동차 운반선의 부족현상이 맀다고 합니다.
https://www.hankooki.com/news/articleViewAmp.html?idxno=61316
감사합니다
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 이재상 관세사입니다.
현재는 전세계적으로 경기불황으로 인하여 물류대란은 거의 해소되었습니다. 현재는 중국, 동남아의 경우 물류비용이 작년에 비하여 많이 내려왔으니 참고부탁드립니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.지난해부터 전 세계를 강타한 물류난이 아직까지도 현재 진행형이라고 보고 있다고 합니다.
실제로 부산신항 4부두 터미널엔 여전히 컨테이너가 수직으로 최대 6단(약 15ｍ)까지 빼곡히 쌓인 상태가 이어지고 있다고 합니다. 업계에선 “물류난이 극심했던 작년에 비해선 상황이 나아졌지만 물류량이 급감하고 있는 수준이라고 보기는 어렵다”고 말하고 있습니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요! 아하(Aha) 무역 상담 지식답변자 전경훈 관세사 입니다. 문의하신 내용에 대하여 아래와 같이 답변 드리겠습니다.
코로나로 인하여 전세계 공급량 감소로 인하여 운임 폭등 및 지연 등의 영향이 있었으나, 2023년 현재 운임이 지속적으로 하락하고 있고, 공급의 경우 증가하고 있어 회복하고 있는 추세입니다. 이에 따라 2023년도 해운시장의 전망은 1) 인플레이션으로 인한 글로벌 해운 수요 증가 둔화, 2)명복 공급량 증가, 3) IMO 환경규제로 인한 실지 선복 증가 제약, 4) 전쟁 등 각종 외생변수, 5) 선사들의 운임 방어 및 노선 축소 등이 예상되는 것으로 확인되었습니다.
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