비행기가 착륙할때 앞 바퀴에 하중이 다 실릴텐데 버틸수있는 원리가 따로있나요?
비행기가 착륙할때 앞바퀴에 하중을 다 실은체로 내려오는걸 볼수있었습니다. 구조상 과한 하중이 실려서 작은 바퀴로는 버티기 힘들거라 생각이드는데 커다란 비행기의 하중을 버틸수있는 원리가 따로 있는지 궁금합니다.
안녕하세요. 김경태 과학전문가입니다.
비행기가 착륙할 때 앞바퀴에는 상당한 하중이 실리게 됩니다. 이 하중을 버틸 수 있는 원리는 비행기의 선회 기어 시스템과 연관되어 있습니다.
비행기의 선회 기어는 일반적으로 3개의 바퀴로 구성되어 있습니다. 이 중 가운데 바퀴는 비행기의 무게 중심을 지탱하고, 앞과 뒤 바퀴는 비행기가 이륙 및 착륙할 때 안정성을 유지하도록 도와줍니다.
앞바퀴는 일반적으로 항공기의 주인이나 제조업체에서 규정한 하중 한계를 가지고 있으며, 이를 초과하면 손상이 발생할 수 있습니다. 따라서 비행기가 착륙할 때 앞바퀴의 하중을 최소화하기 위해 비행기는 착륙 전에 속도와 고도를 조절하여 착륙 지점에 정확히 착륙할 수 있도록 노력합니다.
안녕하세요. 과학전문가입니다.
비행기 바퀴는 겉에는 고무지만 내부에는 아주 많은 스틸층이 겹겹이 쌓여져 있습니다. 그래서 그 작은 바퀴로도 매우 큰 하중을 버틸 수 있는 것입니다. 자동차 타이어도 같은 맥락입니다.
안녕하세요. 김학영 과학전문가입니다.비행기의 바퀴가 착륙 시 하중을 견딜 수 있는 원리는 두 가지입니다.
첫째, 비행기의 바퀴는 고무 타이어와 함께 금속 허브를 포함한 강화된 메카니즘으로 만들어져 있습니다. 이러한 메카니즘은 비행기의 무게와 관련하여 설계되었으며, 이를 통해 바퀴는 비행기가 착륙할 때 발생하는 충격과 하중을 견딜 수 있습니다.
둘째, 비행기의 착륙 시 바퀴는 공기 저항과 마찰력을 이용하여 비행기를 감속시킵니다. 바퀴는 착륙장에 닿을 때, 비행기의 속도를 감속시키기 위해 지면과 마찰을 일으키며, 이를 통해 비행기는 착륙하고 멈출 수 있습니다.
또한, 비행기의 바퀴는 공기 저항과 마찰력에 대한 기술적인 설계도 고려됩니다. 예를 들어, 비행기의 바퀴는 착륙 시 특정한 각도와 위치에서 지면과 접촉하도록 설계됩니다. 이렇게 함으로써 바퀴는 지면과 접촉하는 지점에서 최대한 효율적으로 공기 저항과 마찰력을 생성할 수 있으며, 비행기를 안전하게 감속시키고 멈출 수 있습니다.
안녕하세요. 류경범 과학전문가입니다.
항공기 타이어는 미쉐린과 브리지스톤, 굿이어 등 세계 3대 타이어 업체가 대부분 차지하고 있습니다.
이유는 간단합니다. 항공기 타이어를 만들기가 매우 어렵고, 또 타이어를 뜯어서 보더라도 어떻게 만들어졌는지 알 수 없고 그 원리 조차 짐작하기 힘들기 때문입니다.
말씀대로 항공기의 이착륙에는 상당한 하중이 실리게 됩니다. 때문에 항공기 타이어는 21톤 이상의 하중을 견딜 수 있어야 하며 영하 50에서 영상 250도의 온도에서도 이상이 없어야 합니다.
이는 타이어의 재료와 만드는 방식의 기술에 의한 것이라고는 하지만 많은 부분이 각 제조사의 대외비 기술로 취급되고 있습니다.
비행기가 착륙할 때 앞바퀴에 하중을 많이 싣는 이유는, 비행기의 중심이 항상 뒷바퀴를 중심으로 균형을 이루도록 설계되어 있기 때문입니다. 따라서 착륙할 때에는 뒷바퀴에도 하중이 실리지만, 앞바퀴도 지면에 닿으면서 하중을 받게 됩니다.
비행기의 앞바퀴는 충격을 흡수하고 비행기를 안정적으로 지탱하는 역할을 합니다. 이를 위해 앞바퀴는 비행기의 무게를 지탱할 수 있는 충분한 강도와 내구성을 가진 재료로 만들어집니다. 또한, 비행기의 속도가 감소하면서 공기저항이 증가하게 되므로, 앞바퀴는 대부분 비행기의 속도와 방향을 제어하는데 사용되는 조종면과 연결되어 있어야 합니다.
비행기의 앞바퀴는 일반적으로 뒷바퀴보다 작지만, 크기가 작다고해서 하중을 버틸 수 없는 것은 아닙니다. 비행기의 하중을 지탱하는데 필요한 힘은 비행기의 속도, 무게, 비행기와 지면 사이의 마찰력 등에 의해 결정됩니다. 따라서 비행기의 앞바퀴는 충분한 크기와 강도를 가진다면, 비행기의 하중을 버틸 수 있습니다.