답변 내역

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.보행자가 차량 앞을 정상적으로 횡단 중인데 차량이 전방 확인 없이 출발해 충돌한 경우라면 기본적으로 차량 과실이 매우 크게 잡히고(보통 80-100%) 보행자 과실은 낮게 또는 0-20% 수준에서 산정됩니다.다만 보행자가 횡단 위치, 신호 여부, 무단횡단인지에 따라 최종 비율은 달라질 수 있습니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.일반 과실 기준이면 실선구간 무리한 끼어들기는 보통 끼어든 차량 과실이 크게 잡히지만, 뒤차가 고의로 추돌한 경우는 과실 문제가 아니라 보험·형사상 “고의사고(보험사기)”로 봐서 뒤차 100% 책임으로 처리됩니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.자동차보험은 개인 조건에 따라 매년 달라져서 특정 회사를 고르기보다 DB·KB·현대해상·삼성화재 다이렉트 4곳을 동일 조건으로 비교하는 게 가장 유리합니다.보통 DB는 저렴한 편, KB는 특약 다양, 현대해상·삼성화재는 서비스 안정성이 강점이라 본인 운전패턴에 맞춰 선택하면 됩니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.실업 크레딧은 실업급여 수급 기간 동안 국가가 국민연금 보험료의 일부(최대 75%)를 대신 지원해 주면서 가입 기간을 인정해 주는 제도로, 본인은 나머지 일부만 부담하고 국민연금 가입기간을 계속 유지할 수 있게 해주는 제도입니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.설명된 상황이면 구조적으로는 꼬리물기 상태 + 후진 중 진로변경 충돌이라서 기본 과실은 질문자 측이 크게 잡히는 게 맞지만, 상대 차량도 교차로 내 무리한 진입(유도선 침범, 후진 차량 주변 접근)이 일부 인정될 여지가 있어 보통은 10:0보다는 과실 일부(예: 8:2~9:1 수준)로 조정 여지가 있는 유형입니다.다만 대인 접수 여부나 블랙박스·현장 위치에 따라 달라질 수 있어 “무조건 10:0 확정”이라고 단정되진 않지만, 질문자 과실이 주된 사고라는 점은 변하지 않는 구조입니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.네, 그 우편은 보험사가 법령에 따라 특정 기관(사회복지사업 대상자 선정 기관 등)에 신용정보를 제공했다는 ‘통지 의무 이행 안내’일 뿐이고, 개인 신용에 불이익이 생겼다는 의미는 아닙니다.여러 장이 온 건 보통 계약별·제공 건별로 각각 통지해야 해서 나눠 발송된 것이라 정상적인 경우입니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.정리하면 과실 9:1은 보통 대물(자전거/차량 수리) 기준으로 먼저 잡힌 비율이고, 대인(치료비·합의금)에도 기본적으로 동일하게 적용되는 게 일반적입니다.다만 중요한 점은* 대인·대물 과실은 “같이 적용되는 게 기본”이지만* 대인은 치료 경과(진단, 후유증, 과실 산정 재협의)에 따라 추후 합의 단계에서 조정·재협상 가능합니다.* 특히 현재처럼 증상(시력, 두통, 신경과 진료 예정)이 있으면 대인 합의는 나중에 바뀔 여지 있음블랙박스 관련은* 원본 여부는 분쟁 시 불리할 수는 있지만* 사고 사실 인정 자체를 뒤집는 결정적 요소는 아님정리하면: 9:1은 일단 대물+대인 기본 과실로 적용된 상태일 가능성 높음대인은 치료 결과 따라 충분히 재협상 가능지금은 합의 서두르는 게 오히려 불리할 수 있음

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.기내 사고가 국적·항공기 탑승 중 발생한 해외사고로 해외에서 치료를 받는 경우라면 보통은 여행자보험(해외실손)이 우선이고, 국내 실비는 원칙적으로 “국내 의료기관 치료비” 중심이라 해외 치료비는 직접 보장되지 않는 경우가 많아 중복 청구나 보상은 약관에 따라 제한됩니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.혈압이 있더라도 고지사항을 정확히 알리고 가입 가능한 유병자 보험(간편심사 보험)을 선택하면 보장은 받을 수 있고, “1년 내야 100%” 같은 조건은 특정 약관일 뿐이라 대부분 보험은 가입 후 면책·감액기간이 지나면 약관대로 정상 보장됩니다.

안녕하세요. 박지연 손해사정사입니다.보험은 일부 사람은 낸 보험료보다 더 많이 받지만, 전체 평균으로 보면 대부분은 보험료보다 적게 받도록 설계된 구조입니다.그래서 체감상 손해처럼 느껴지지만, 큰 사고나 질병이 생긴 소수에게 비용이 집중되는 방식입니다.