안녕하세요. 구본민 전문가입니다.
Q. 한국전력 한전이 여러개로 쪼개지게 된 배경에 대해 알고 싶습니다
안녕하세요. 구본민 박사입니다.한전이 쪼개진 이유는 전력 산업 구조 개편 때문입니다. 과거에는 한전이 발전, 송전, 배전, 판매까지 독점했지만, 1990년대 말 전력 산업의 경쟁 도입을 목표로 개편이 이루어 졌습니다.1.세계적인 전력 산업개편 흐름1990년대 세계적으로 전력산업에 경쟁을 도입하는 개혁이 진행됨.한국도 IMF 외환위기 이후 공기업 개혁의 일환으로 추진됨2.발전 부문 분리(2001년)한전의 발전 부문을 6개의 발전 자회사(5개 화력 + 한국 수력원자력)로 분리송배전과 전력판매는 여전히 한전이 담당3.유사한 공기업들은 왜 안 쪼개졌나?가스, 수도, 철도 등은 물이적 망이 필요해 독점 성격이 강함전기는 발전(생산)과 송배전(운반) 분리 가능해 경쟁 도입이 쉬웠음하지만 전력 판매 경쟁까지는 도입되지 않아 한전이 여전히 독점 중,정리해 보면, 한전은 전력산업 경쟁 도입 정책에 따라 발전 부문이 분리되었고, 송배전은 독점이 유지되었습니다. 반면 다른 공기업은 자연 독점 성격이 강해 구조 개편이 덜 이루어졌습니다.
Q. 과도함수의 특성근과 제어함수의 특성근은 같은 개념인가요? 아니면 전혀 다른 개념인가요? 만약 다르다면 서로 어떻게 다른지요?
안녕하세요. 구본민 박사입니다.1.과도할수의 특성근과도응답을 결정하는 미분 방정식의 특성방정식에서 나오는 근입니다.시스템의 고유한 응답 형태(지수 감쇠, 진동 등)를 결정합니다. 일반적으로 폐루프 시스템에서 과도응답을 분석할 때 사용됩니다. 제어함수의 특성근제어 시스템의 특성방정식에서 나오는 근으로, 시스템의 안정성과 동특성을 결정합니다.개루프 및 폐루프 시스템의 전달함수 분모의 근으로 해석됩니다. 위치, 속도, 가속도 등의 응답 특성을 조정할 때 사용됩니다. 정리해 보면, 과도함수의 특성근은 시스템의 응답 특성을 나타내고, 제어함수의 특성근은 시스템의 안정성과 제어 성능을 결정하는 역할을 합니다.
Q. 전기차 배터리 기술의 최신 발전 동향과 가장 주목할 만한 차세대 배터리 기술은 무엇인가요???
안녕하세요. 구본민 박사입니다.전고체 배터리 : 액체 전해질 대신 고체 전해질을 사용하여 안전성과 에너지 밀도를 높인 차세대 배터리입니다. 도요타는 2027년까지 전고체 배터리를 탑재한 전기차를 실용화할 계획입니다.리튬황 배터리 : 황을 양극재로 사용하여 에너지 밀도를 높이고 비용을 절감한 배터리 입니다. 영남 대학교 연구팀은 리튬황 배터리의 성능 향상에 관한 연구를 진행하고 있습니다. 나트륨이온 배터리 : 리튬 대신 나트륨을 사용하여 비용을 절감하고 자원 고갈 문제를 해결하려는 배터리입니다. 현재 전고체 배터리와 함께 가장 실용화에 근접한 기술로 평가 받고 있습니다. 정리해 보면, 전고체 배터리, 리튬황 배터리, 나트륨 이온 배터리 등이 차세대 전기차 배터리 기술로 주목 받고 있으며, 특히 전고체 배터리는 실용화 가능성이 가장 높습니다.
Q. 지하철 1호선은 1974년도에 설치해, 지금 50년이 지났습니다, 지하철 열차의 수명은 통상 몇년이냐 사용할꺄요?
안녕하세요. 구본민 박사입니다.지하철의 열차의 수명과 관련된 규정은 다음과 같습니다. 철도 안전법에서는 최대 40년 까지 사용할 수 있다.기대 수명제를 도입하여, 20년이 경과한 시점부터 정기적으로 정밀안전진단을 거쳐야 한다.안전과 성능에 문제가 없는 경우에 한해 사용할 수 있다.위키백과에 나와 있는 철도차량의 종류에 따른 사용 내구 연한은 다음과 같습니다. 일반철도 차량 : 30년디젤 기관차 : 25년(재생시 연장가능 최대 30년 ~40년)전기 기관차 : 30년 ~ 40년디젤 동차 : 20년 ~ 25년정확한 근거 자료는 찾기가 힘들지만 서울 지하철 1호선의 초기 차량들은 30~40년 정도 사용된 이후 순차적으로 교체 되었다고 합니다.
Q. 델타결선에서 선간전압이 상전압보다 위상이 얼마나 차이가 나나요?만일 차이가 난다면 어떠한 원리로 위상이 차이가 발생하게 되나요?
안녕하세요. 구본민 박사입니다.델타결선에서는 선간전압(라인전압)과 상전압 사이에 위상차이는 없습니다. 다만 크기에서 루트3배 차이가 납니다. 그러나 Y결선에서는 선간 전압이 상 전압보다 위상이 30도 앞섭니다. *델타 결선에서 위상 차이가 없는 이유델타 결선에서는 각 상전압이 동일한 위상을 가지며, 각 상전압이 그대로 선간전압이 됩니다. 즉 한 상의 전압이 다른 두 상의 전압 차이로 만들어 지는 Y 결선과 달이, 델타 결선에서는 위상 차이가 발생하지 않습니다.