안녕하세요. 이치헌 전문가입니다.
토목공학
Q. 국도와 고속도로의 차이점은 무엇인가요?
국도와 고속도로와의 차이점은 여러가지가 있습니다.첫째는 통행료의 유무입니다.국도는 별도로 통행료가 없지만 고속도로는 통행료를 지불해야합니다.둘째는 구조적인 차이가 있습니다.고속도로는 콘크리트로 제작된 중앙분리대가 있어서 완전히 분리된 구조이고 고속으로 주행 해야 하기 때문에 곡선반경이 크고 급경사나 급커브가 없습니다.반면 국도는 제한속도가 보통 80KM이내이기 때문에 고속도로 보다 더 다양한 급커브와 급경사도로를 만들수 있습니다.또 신호등의 유무, 이용할수 있는 교통수단, 보행자의 통행 유무등 많은 차이가 있습니다.
토목공학
Q. 반포대교는 왜 이렇게 낮게 설계를 했을까요??
설계단계에서 반포 대교의 아랫부분은 잠수교로 물에 잠길것을 예상하고 설계를 진행 하였다고 합니다.그당시 설계당시 50년빈도 강우강도를 이용하여 설계를 하였는데 지구 온난화 영향으로 국지적인 폭우가 잦아들어 50년보다 훨씬 짧은 기간에도 잠수교가 잠기는 일이 발생하는것 같습니다.
토목공학
Q. 건물을짓는데에 가장 중요한건 어떤것인가요??
질문자님의 의견처럼 기초공사가 중요하다고 볼수는 있지만 얼마전 일어난 현대산업개발과 GS 아파트 사례에서 볼수 있듯이 기초, 기둥, 슬래브, 벽체 어느하나 소홀히 하면 어떤 건물이라도 무너져 내릴수 있다는것을 교훈으로 얻었을것입니다.
토목공학
Q. 집앞의 도로 표지판을 보면 파란색 바탕에 하얀색으로 글이 적혀 있는데 왜 이런색깔을 사용하였죠?
도로 표지판의 색깔은 각 표지판이 전달하려는 의미를 명확하게 전달하고 운전자의 안전운행을 위해 구분하는것으로 알고 있습니다.파란바탕에 흰글씨는 일반적인 방향 안내에 사용되며 파란색은 차분하고 안정적인 느낌을 주어 운전자의 집중력응 높이는데 효과가 있습니다.반면에 고속도로에서 주로 사용되는 녹색바탕에 흰색글씨는 운전자에게 속도를 줄이고 주의를 집중시킬수 있는 효과가 있으며 야간 운전시에도 눈에 잘 띄는 효과가 있어서 고속도로에 사용됩니다.
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Q. 공사현장에가면 타워크래인 있잖아요
모든 구조물이 안전하게 유지되기 위해서는 기초가 제일 중요합니다.1.기초구축기초지반에 PHC파일등으로 기초지반을 보강한후 기초콘크리트를 타설하며 앙카를 매립 설치합니다.마스트 설치타워 크레인의 뼈대가 되는 마스트를 기초 콘크리트 위에 설치합니다.지브및 카운터웨이트 설치하고 크레인의 회전을 돕는 슬루잉장치를 설치하고 기타 부속물을 설치합니다.안전점검밑 시운전모든 설치가 완료되면 안전점검을 실시하고 시운전을 통해 이상 유무를 확인합니다.모든 작업이 끝났을때 해체는 설치의 역순으로 진행합니다.
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Q. 매스콘크리트 굵은골재 최대치수에대해서
콘크리트는 타설후 경화하는 과정에서 수분이 증발하여 수축을 하게 되는데 이때 굵은 골재의 최대치수가 클수록 콘크리트 내 혼합물의 공극이 줄어들고 이것이 건조수축을 감소시키는데 도움을 주기 때문입니다.하지만 지나치게 큰 골재를 사용하게 되면 워커빌리티가 낮아지고 골재간의 간격이 넓어져 내구성및 강도가 저하될수 있으니 종합적으로 고려하여 적절하게 결정하여야 합니다.
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Q. 미국이 유난히 나무집이 많은 이유는?
미국등 자원이 많은 나라에서는 집을 지을수 있는 나무의 가격과 운송, 나무로 집을 지을수 있는 목조기술과 건축 속도도 빨랐기 때문인것 같습니다.그리고 요새 기술이 많이 발전하여 방화처리, 방충처리등 목재의 내구성을 증대 시키는 것이 가능하고 새로운 목조기술도 개발이 많이 되어있습니다.우리나라도 최근 따뜻하고 아늑한 분위기를 찾는 사람이 많아지며 목조 주택의 수요가 늘어나고 있는 상황입니다.
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Q. 황룡사 9층 목탑을 복원할 수 있는 가능성은 얼마나 될까요?
타워 크레인이나 못같은것도 없는 1400년전에 80미터에 달하는 건축구조물을 만들었다는것은 지금 보면 미스테리한 일이 아닐수 없습니다.전문가들의 조사에 의하면 원지반을 파내어 강가의 돌과 마사토를 번갈아 다져서 기초 지반을 만들어 그 곳에 80미터의 탑의 무게를 견딜수 있게 하였다는데 지금 똑같이 복원한다고 해도 쉬운 일은 아닐것입니다.황룡사 9층 목탑의 복원 가능성 보다 꼭 해내고 말겠다는 의지가 더 중요해 보입니다.