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- 전기기사·기능사자격증Q. 변압기 병렬운전은 왜 조건이 까다로운가요?전기기사 전기기기 공부를 하다 보면 변압기를 병렬운전할 때 여러 조건을 맞춰야 한다고 배우는데, 단순히 같은 전압만 나오면 되는 것 아닌가 싶어서 궁금합니다. 특히 극성, 권수비, 임피던스, 위상차 같은 조건이 중요하다고 하는데 각각 왜 필요한지도 알고 싶습니다. 만약 조건이 맞지 않은 상태로 병렬운전을 하면 실제로 어떤 문제가 발생하는지도 궁금합니다. 또한 병렬운전을 하는 이유 자체도 알고 싶습니다. 단순히 용량을 늘리기 위한 것인지, 아니면 유지보수와도 관련 있는지도 설명 부탁드립니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전기설비에서 접지저항은 왜 낮아야 하나요?전기설비를 공부하다 보면 접지공사에서 접지저항을 낮게 유지해야 한다고 배우는데, 단순히 땅에 연결만 하면 되는 것 아닌가 싶어서 궁금합니다. 접지저항이 높으면 어떤 문제가 생기는지도 알고 싶습니다. 특히 누전이나 지락사고가 발생했을 때 접지저항이 낮아야 차단기가 빨리 동작한다고 하는데 왜 그런지도 이해가 잘 안 됩니다. 또한 병원이나 통신설비 같은 곳은 접지 기준이 더 엄격하다고 들었는데 이유가 궁금합니다. 실제 현장에서는 접지저항을 낮추기 위해 어떤 방식으로 시공하고 관리하는지도 자세히 설명 부탁드립니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전동기에서 결상운전은 왜 위험한가요?전기기사 전기기기와 실기 공부를 하다 보면 결상운전이 매우 위험하다고 배우는데, 한 상만 끊어진 것인데 왜 그렇게 큰 문제가 되는지 궁금합니다. 특히 3상 유도전동기는 세 상이 모두 있어야 정상적인 회전자계가 만들어진다고 들었는데, 한 상이 없어지면 내부에서 어떤 일이 발생하는지도 알고 싶습니다. 또한 결상이 발생해도 전동기가 완전히 멈추지 않고 계속 돌아가는 경우가 있다고 하는데 왜 그런지도 궁금합니다. 이 상태에서 전류가 증가하고 권선이 소손될 수 있다고 하는데 어떤 원리인지 자세히 알고 싶습니다. 실제 현장에서는 퓨즈 단선이나 접촉불량 때문에 결상이 자주 발생한다고 들었는데, 이를 예방하기 위해 어떤 보호장치를 사용하는지도 설명 부탁드립니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 동기전동기는 왜 기동이 어려운가요?전기기기를 공부하다 보면 동기전동기는 효율과 역률이 좋다고 배우는데, 반대로 기동이 어렵다는 특징도 있다고 해서 궁금합니다. 유도전동기는 전원을 넣으면 바로 회전하는데, 동기전동기는 왜 스스로 기동하지 못하는지 잘 이해되지 않습니다. 또한 회전자와 회전자계 속도가 같아야 동기 상태가 된다고 하는데, 정지 상태에서는 왜 토크가 계속 바뀌어 평균적으로 회전하지 못하는지도 궁금합니다. 실제 현장에서는 보조전동기나 댐퍼권선을 사용해 기동한다고 들었는데 각각 어떤 원리인지 자세히 알고 싶습니다. 동기전동기가 산업현장에서 어떤 장점 때문에 사용하는지도 설명 부탁드립니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전기설비에서 지락사고는 왜 위험하며 단락사고와 어떤 차이가 있나요?전기설비를 공부하다 보면 단락사고와 지락사고라는 용어가 자주 나오는데 둘의 차이가 헷갈립니다. 단락은 상끼리 붙는 사고라고 이해하고 있는데, 지락은 대지와 연결되는 사고라고 해서 실제로 어떤 차이가 있는지 궁금합니다. 또한 지락사고는 단락전류보다 작을 수도 있다고 들었는데, 전류가 더 작은데도 왜 위험하게 보는지도 알고 싶습니다. 특히 지락사고는 감전과 화재 위험이 크다고 하는데 어떤 원리인지 궁금합니다. 현장에서는 지락계전기와 누전차단기를 사용한다고 하는데 각각 어떤 방식으로 사고를 검출하는지도 자세히 설명 부탁드립니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전기설비에서 전압강하가 심하면 왜 전동기 과열이 발생하나요?전기기사 전력공학과 전기기기를 공부하다 보면 전압강하가 심하면 전동기 과열이나 수명 저하 문제가 생길 수 있다고 배우는데, 단순히 전압이 조금 낮아지는 것만으로 왜 그렇게 큰 문제가 되는지 궁금합니다. 일반적으로 전압이 낮아지면 전류도 같이 줄어들 것 같은데, 오히려 전동기에서는 전류가 증가할 수 있다고 해서 헷갈립니다. 또한 전압이 낮으면 토크가 감소한다고 하는데 왜 토크와 전압이 연결되는지도 알고 싶습니다. 실제 현장에서는 장거리 배선이나 과부하 상태에서 전압강하가 많이 발생한다고 들었는데, 이때 전동기가 어떤 증상을 보이는지도 궁금합니다. 전압강하를 줄이기 위해 현장에서는 어떤 방법을 사용하는지도 자세히 알고 싶습니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전동기 베어링 전류는 왜 발생하며 어떻게 예방하나요?최근 전기기사 실기나 산업현장 이야기를 보면 인버터를 사용하는 전동기에서 베어링 전류 문제가 발생할 수 있다고 하는데, 왜 회전자 베어링 쪽으로 전류가 흐르는지 궁금합니다. 베어링은 기계 부품인데 전류 때문에 손상될 수 있다고 해서 신기했습니다. 또한 베어링 전류가 발생하면 표면에 전식이 생긴다고 하는데 실제로 어떤 형태로 손상이 진행되는지도 궁금합니다. 인버터 PWM 제어와 관련 있다고 하는데, 일반 직입기동 전동기와 어떤 차이가 있는지도 알고 싶습니다. 현장에서는 절연베어링이나 접지브러시 같은 대책을 사용한다고 하는데 각각 어떤 원리로 효과가 있는지도 자세히 알고 싶습니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전기설비에서 절연내력시험은 왜 필요한가요?전기설비를 공부하다 보면 절연저항시험과 별도로 절연내력시험이라는 것이 나오는데, 두 시험 차이가 궁금합니다. 절연저항은 메거로 측정한다고 알고 있는데, 절연내력시험은 훨씬 높은 전압을 걸어본다고 해서 왜 그렇게 위험한 시험을 하는지 궁금합니다. 또한 절연저항이 정상이어도 절연내력시험에서 불합격할 수 있다고 하는데, 이것이 어떤 의미인지 알고 싶습니다. 실제 현장에서는 변압기나 케이블, 수배전반 같은 설비에 절연내력시험을 어떤 목적으로 시행하는지도 궁금합니다. 시험 중 절연파괴가 발생하면 어떤 현상이 나타나는지도 자세히 설명 부탁드립니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전력용 콘덴서는 왜 역률 개선에 사용되며 과보상은 왜 위험한가요?전기기사 전력공학과 전기설비를 공부하다 보면 공장이나 건물 수전설비에 전력용 콘덴서를 설치해 역률을 개선한다고 배우는데, 왜 콘덴서가 역률 개선 역할을 하는지 궁금합니다. 유도전동기나 변압기 같은 부하는 지상 무효전력을 소비한다고 하는데, 콘덴서는 반대로 진상 무효전력을 공급한다고 해서 헷갈립니다. 또한 역률이 좋아지면 전기요금 절감과 설비 효율 향상에 도움이 된다고 하는데 실제로 어떤 원리인지 알고 싶습니다. 그런데 콘덴서를 너무 많이 설치하면 과보상 상태가 되어 오히려 문제가 생길 수 있다고 하는데, 왜 무효전력을 너무 많이 보상하는 것이 위험한지도 궁금합니다. 실제 현장에서는 콘덴서 투입과 차단을 자동으로 제어한다고 하는데, 어떤 방식으로 역률을 유지하는지도 자세히 알고 싶습니다.
- 전기기사·기능사자격증Q. 전기설비에서 MCC와 분전반은 어떤 차이가 있나요?산업현장이나 건물 전기설비를 보면 MCC라는 것도 있고 일반 분전반도 있는데, 둘 다 전기를 나누어 공급하는 역할처럼 보여서 차이가 궁금합니다. MCC는 전동기 제어반이라고 들었는데 실제로 어떤 장치들이 들어가는지 알고 싶습니다. 또한 일반 분전반과 비교했을 때 차단기 구성이나 보호방식이 어떻게 다른지도 궁금합니다. 현장에서는 MCC에서 펌프나 팬, 블로워 같은 설비를 많이 제어한다고 들었는데 왜 굳이 별도의 MCC를 사용하는지도 알고 싶습니다. EOCR, 마그네트, 인버터 같은 장치와 MCC 관계도 자세히 설명 부탁드립니다.