자동차 베터리 시장은 한국 중국 일본이 분활 하고 있는것으로 알고 있습니다.
자동차 베터리 시장은 한국 중국 일본이 분활 하고 있는것으로 알고 있습니다.
근데 중국은 기술력이 낮은데 단가가 싸서 먹히고 있는거 같습니다.
일본은 좀 아직인것 같고..
그럼 한국이 이러한 때에 어떻방향으로 가면 될까요?
그리고 앞으로 어떻게 전개될찌 전문가의 의견을 듣고 싶습니다.
안녕하세요. 권용욱 경제·금융 전문가입니다.
네 답변 드리겠습니다. 일단 잘못 알고 계신것 같습니다.
2차전지 배터리 시장은 중국>한국>일본 순으로 마켓 시장을 점유하고 있습니다. 중국이 단가가 싸서 먹힌다기 보다는 중국 업체들이 내세우는 배터리 기술력 방식이 한국 일본이 사용하는 메탈 종류보다 가격이 낮은 종류가 다른 메탈을 사용하기 때문 입니다.
중국은 리튬인산철 타입을 사용하고 있습니다. 중국에서 리튬을 제련하기 때문에 좀 더 싸게 공급이 가능하고 인산과 철도 그렇게 비싸지 않습니다. 반면 한국이 사용하는 하이니켈 배터리는 니켈이 90% 이상 차지 하고 있는데 니켈이 엄청나게 비싼 메탈입니다.
이런 차이점이 있다고 보시면 됩니다. 그래서 한국과 중국의 배터리 시장에서의 가는 길 자체가 다릅니다.
한국은 프리미엄 자동차 시장을 장악할 가능성이 높습니다. 긴 주행거리를 이용한 값 비싼 배터리 탑재를 장악할려하고
중국은 좀 저렴한 라인 시장을 점령할 가능성이 높습니다. 보통의 주행거리를 이용하나 좀 저렴한 배터리 탑재로 경제성을 노립니다.
중국이 내세우는 리튬인산철 배터리도 지속 기술력이 좋아져서 주행거리가 지속적으로 늘어나고 있습니다. 애석하게도, 디스플레이 시장 처럼 중국이 한국 업체를 이길 가능성도 충분히 존재합니다. 하지만 운이 좋게도, 미국의 IRA 법안이 한국을 도와주고 있습니다.
IRA 법안으로 중국 배터리 업체를 확실하게 견제를 할수 있기 떄문에 미국 자동차 시장에서의 한국 업체들한테는 최고 수혜라 볼수 있씁니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 이정훈 경제·금융전문가입니다.
현재 이차전지 산업에 필수적인 배터리 핵심 광물을 확보하기 위한 ‘배터리 얼라이언스’를 구축하고 있습니다. 기업들은 각 개별 기업 단위로 주요 원산지의 업체와 장기공급계약을 체결하는 방식으로 배터리 핵심 광물을 확보하고 있고 정부는 정상외교 계기에 한국 기업과 현지 광물업체가 공급 계약을 체결할 수 있도록 다리를 놓는 역할을 하고있늡니다. 경제계와 정부가 힘을 합쳐서 어려움을 같이 해결해나갈것으로 보입니다.
만족스러운 답변이었나요?간단한 별점을 통해 의견을 알려주세요.안녕하세요. 전중진 경제·금융전문가입니다.
한국과 같은 경우에는 생산비용을 낮추고
더 고품질의 배터리를 만들어야 한다고 생각하며
꿈의 배터리인 전고체 배터리에서 연구를
더욱 더 투자하여야 한다고 생각합니다.
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