여성들은 성관계를 할때 남자가 삽입시 어떤 느낌이 드는지 궁금하네요

남녀 성관계시 페라를 하면 여성은 어떤 느낌인가요?

섹스할 때 여자들은 남자 성기의 굵기에 더 흥분하나요?

여성분들은 애널섹스를 하면은 흥분을 느끼나요?

안녕하세요. 형사사건을 다루고 있는 정찬변호사입니다.성범죄 상담 중에서도 특히 오해가 많은 것이 바로👉 미성년자의제강간(의제강간)입니다.많이들 이렇게 생각합니다.“합의했는데 왜 문제가 되나요?”“서로 좋아서 만났습니다”“나이를 몰랐습니다”하지만 결론부터 말씀드리면,👉 이 사건은 ‘합의 여부’가 거의 의미 없는 범죄입니다.1️⃣ 미성년자의제강간이란?형법 제305조에 따르면👉 13세 이상 16세 미만의 미성년자와 성관계를 한 경우,폭행이나 협박이 없어도 강간으로 처벌됩니다.즉,✔ 강제성이 없어도 성립✔ 서로 합의했어도 성립✔ 연애 관계여도 성립👉 “의제”라는 말 그대로강제로 간주하는 범죄입니다.2️⃣ 왜 이렇게 엄격할까?법은 이 연령대의 미성년자를👉 성적 자기결정능력이 충분하지 않은 존재로 봅니다.따라서동의 여부감정 관계연애 여부이런 요소보다👉 연령 자체가 핵심 기준입니다.3️⃣ 처벌 수위미성년자의제강간은 일반 강간과 동일하게 취급됩니다.👉 3년 이상 유기징역여기서 중요한 포인트는👉 벌금형이 없다는 점입니다.즉,초범이라도합의가 있더라도👉 기본적으로 징역형 범위에서 판단됩니다.4️⃣ “나이를 몰랐다”는 주장 가능할까?현실에서 가장 많이 나오는 주장입니다.하지만 법원은 매우 엄격하게 봅니다.다음과 같은 경우가 아니라면 인정되기 어렵습니다.외관상 명백히 성인으로 보였고신분 확인이 어려운 상황이었으며상대방이 적극적으로 속인 경우👉 단순히 “몰랐다”는 주장만으로는 부족합니다.특히 요즘은SNS카카오톡프로필 정보등으로 연령 확인이 가능하다고 보는 경우가 많습니다.5️⃣ 합의하면 해결될까?여기서 가장 중요한 포인트입니다.👉 의제강간은 반의사불벌죄가 아닙니다.즉,합의해도 처벌 가능처벌불원서 제출해도 사건 진행다만 현실적으로는합의 있음 → 감형 요소합의 없음 → 형량 증가👉 합의는 “필수적 감형 요소”일 뿐처벌 자체를 막지는 못합니다.6️⃣ 이런 경우 특히 위험합니다다음 상황은 처벌 수위가 더 올라갈 수 있습니다.나이 차이가 큰 경우반복적인 관계촬영 등 추가 범죄 결합SNS·채팅 앱을 통한 만남보호자 신고로 사건화된 경우👉 특히 디지털 기록이 남는 경우입증이 매우 쉬워집니다.7️⃣ 이 사건의 핵심 쟁점미성년자의제강간 사건은 단순하지 않습니다.핵심은 다음입니다.상대방의 정확한 연령피의자의 인식 여부관계 형성 과정증거 (메신저, 통화, 사진 등)합의 여부👉 특히 “연령 인식”은 주요 쟁점입니다.🔎 마무리미성년자의제강간은👉 합의 여부와 관계없이 처벌되는 매우 엄격한 범죄입니다.벌금형 없이 바로 징역형 기준으로 판단되기 때문에초기 대응이 매우 중요합니다.사안에 따라 결과는 크게 달라질 수 있으므로구체적인 사실관계를 기준으로 접근해야 합니다.

법률

변호사

🚨 미성년자의제강간, “합의해도 처벌됩니다” – 가장 많이 오해하는 성범죄

1. 음주측정거부죄와 음주운전 사이의 관계에 대하여 주목할 만한 대법원 판결(대법원 2004. 11. 12. 선고 2004도 5257 도로교통법 위반 등 판결)에 대하여 살펴보고자 하는데, 원심 법원은 '운전자가 호흡측정기에 의한 음주 측정을 거부하여 음주측정거부죄가 기수에 도달한 경우에는 그 후 채혈 등을 통하여 음주 수치가 밝혀졌다 하더라도 음주측정거부죄로만 처벌하여야 하고, 음주측정거부 외에 주취운전을 추가로 처벌할 수는 없다.'라고 판단하였습니다.​2. 이에 대하여 대법원은 원심 판결을 파기하면서 "도로교통법 제107조의 2 제2호 음주 측정 불응죄의 규정 취지 및 입법 연혁 등을 종합하여 보면, 주취운전은 이미 이루어진 도로교통안전 침해만을 문제 삼는 것인 반면 음주 측정 거부는 기왕의 도로교통안전 침해는 물론 향후의 도로교통안전 확보와 위험 예방을 함께 문제 삼는 것이고, 나아가 주취운전은 도로교통법 시행령이 정한 기준 이상으로 술에 '취한' 자가 행위의 주체인 반면, 음주 측정 거부는 술에 취한 상태에서 자동차 등을 운전하였다고 인정할 만한 상당한 이유가 있는 자가 행위의 주체인 것이어서, 결국 양자가 반드시 동일한 법익을 침해하는 것이라거나 주취운전의 불법과 책임 내용이 일반적으로 음주 측정 거부의 그것에 포섭되는 것이라고는 단정할 수 없으므로, 결국 주취운전과 음주 측정 거부의 각 도로교통법위반죄는 실체적 경합관계에 있는 것으로 보아야 한다."라는 기준을 세워 주었습니다.​3. 헌법 제12조 제2항은 “모든 국민은 고문을 받지 아니하며, 형사상 자기에게 불리한 진술을 강요당하지 아니한다."라고 규정하여 형사책임에 관하여 자신에게 불이익한 진술을 강요당하지 아니할 것을 국민의 기본권으로 보장하고 있는데, 이에 대하여 음주 측정이 위 헌법 규정을 위반하는지에 대한 논의가 있었습니다.​4. 이에 대하여 대법원은 "도로교통법 제44조 제2항에 규정된 음주 측정은 호흡측정기에 입을 대고 호흡을 불어 넣음으로써 신체의 물리적, 사실적 상태를 그대로 드러내는 행위에 불과하므로 이를 두고 “진술”이라 할 수 없으며, 따라서 주취운전의 혐의자에게 호흡측정기에 의한 주취 여부의 측정에 응할 것을 요구하고 이에 불응할 경우에는 같은 법 제150조 제2호에 따라 처벌한다고 하여도 이를 형사상 불리한 “진술”을 비인간적으로 강요하는 것에 해당한다고 볼 수는 없으므로, 도로교통법의 위 조항들이 자기부죄금지의 원칙을 규정한 헌법 제12조 제2항에 위반된다고 할 수 없다."라는 판시(대법원 2009. 9. 24. 선고 2009도 7924 음주측정거부 판결)를 통하여 기준을 세워 주었습니다.

교통사고 발생 시의 형사상의 문제(32)

1. 자동차 손해배상 보장법 상의 타인성과 관련하여, 자동차 운행자가 여러 명인 경우에는 교통사고 피해에 대하여 서로 타인성이 인정되지 않아 손해배상 책임을 주장할 수 없는데, '다른 사람'이란 자기를 위하여 자동차를 운행하는 자 및 당해 자동차의 운전자를 제외한 그 외의 자를 지칭하는 것이기 때문입니다.​2. 대법원은 "자동차 손해배상 보장법 제3조에 정한 ‘다른 사람’은 자기를 위하여 자동차를 운행하는 자 및 당해 자동차의 운전자를 제외한 그 외의 자를 지칭하는 것이므로, 동일한 자동차에 대하여 복수로 존재하는 운행자 중 1인이 당해 자동차의 사고로 피해를 입은 경우에도 사고를 당한 그 운행자는 다른 운행자에 대하여 자신이 같은 법 제3조에 정한 ‘다른 사람’임을 주장할 수 없는 것이 원칙이다. 다만, 사고를 당한 운행자의 운행지배 및 운행이익에 비하여 상대방의 그것이 보다 주도적이거나 직접적이고 구체적으로 나타나 있어 상대방이 용이하게 사고의 발생을 방지할 수 있었다고 보이는 경우에 한하여 비로소 자신이 ‘다른 사람’임을 주장할 수 있을 뿐이다."라는 판시(대법원 2009. 5. 28. 선고 2007다 87221 손해배상 판결)를 통하여 기준을 세워 주었습니다.​3. 위 사건의 원심법원은 "원고가 이 사건 승용차의 소유명의자인 소외 1로부터 그 사용 허락을 받아 이 사건 승용차를 운행하던 중, 이 사건 사고 당시 술을 마신 관계로 음주 운전을 피하기 위하여 911대리 운전에 대리운전을 의뢰하였고, 위 911대리 운전의 직원인 소외 2가 이 사건 승용차를 운전하다가 사고를 야기하여 원고로 하여금 상해를 입게 한 사실, 피고는 위 911대리 운전과 사이에 대리운전자 자동차보험계약을 체결하였고, 원고 보조참가인은 소외 1과 사이에 이 사건 승용차에 관하여 자동차책임보험계약을 체결한 사실, 위 대리운전자 자동차보험계약의 약관에서, 대인배상의 경우 피보험자가 손해배상청구권자에게 배상하여야 할 금액(지연배상금 포함)에서 자동차 손해배상책임보험으로 지급되는 금액을 넘는 손해를 보상하되, 다만 책임보험이 지급되지 않는 경우에는 이를 공제하지 아니하기로 약정한 사실을 각 인정한 다음, 원고와 911대리운전 회사 사이의 내부 관계에 있어서는 위 회사가 유상계약인 대리운전 계약에 따라 그 직원인 소외 2를 통하여 위 차량을 운행한 것이어서, 원고는 위 차량에 대한 운행지배와 운행이익을 공유하고 있다고 할 수 없고 위 차량의 단순한 동승자에 불과하므로 자동차손해배상보장법 제3조 소정의 ‘다른 사람’에 해당하여 이 사건 사고로 입은 손해에 대하여 책임보험금을 지급받을 수 있는 지위에 있으므로, 원고 보조참가인은 원고에게 이 사건 사고로 인하여 입은 손해 중 책임보험금 한도액 합계 13,000,000원을 지급할 의무가 있고, 피고는 원고에게 위 13,000,000원을 초과하는 손해만을 배상할 의무가 있다,"라고 판단하였는데, 대법원은 원심 판결을 파기, 환송하였습니다.​4. 위 사건에서 대법원은 "원고 보조참가인(운행 차량의 보험회사)과 사이에 자동차책임보험계약을 체결한 기명피보험자인 소외 1 역시 이 사건 승용차의 보유자로서 운행자의 지위를 여전히 가지고 있다고 할 것이고, 이 사건 사고 당시 원고의 운행지배 및 운행이익에 비하여 이 사건 승용차에 동승하지도 아니한 소외 1의 그것이 보다 주도적이거나 직접적이고 구체적으로 나타나 있어 소외 1이 용이하게 사고의 발생을 방지할 수 있었다고는 보이지 아니하므로, 원고와 소외 1의 관계에서는 원고는 소외 1에 대하여 위 법 제3조 소정의 ‘다른 사람’임을 주장할 수 없다고 할 것이고, 따라서 원고 보조참가인은 원고에게 책임보험금을 지급할 의무를 부담하지 않는다고 할 것이다."라는 근거로 기준을 세워 주었습니다.