항공기의 역추진 원리가 궁금합니다
여객기가 착륙 직후 저항을 최대화 하기위해 날개의 일부가 들리고 매우 큰 소음이 발생합니다. 소음은 역추진으로 발생하는것 같은데 역추진이라는것이 엔진 터빈을 반대로 회전시키는것 인가요?
안녕하세요. 형성민 과학전문가입니다.
역추진은 엔진의 벡터 방향을 반대 방향으로 바꿔주는 것입니다. 이를 위해 엔진의 터빈을 회전시키는 방향을 반대로 바꾸고, 엔진 출력을 방출하는 노즐을 회전시켜 역방향으로 출력합니다. 이렇게 함으로써, 항공기의 이동 방향과 반대 방향으로 출력된 엔진 힘은 항공기를 감속시키거나, 뒤로 밀어 항공기를 정지시킵니다.
안녕하세요. 한진 과학전문가입니다.
일반적으로 역추력으로 알려진 항공기의 역추진 원리는 제트 엔진과 터보프롭 엔진이 착륙하는 동안 감속력을 제공하기 위해 사용하는 방법입니다. 이는 항공기의 속도를 늦추고 휠 브레이크에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 되므로 미끄러지거나 젖은 활주로에서 특히 유용합니다. 역추력 중에 들리는 큰 소음은 엔진 배기 가스의 방향이 바뀌기 때문입니다.
제트 엔진에서 역추력은 일반적으로 역추력 장치를 배치하여 달성됩니다. 이들은 엔진의 배기 가스 방향을 변경하여 뒤로가 아니라 앞으로 방향을 바꾸는 기계 장치입니다. 이것은 항공기의 전진 움직임에 반대하는 힘을 생성하여 속도를 늦춥니다. 중요한 것은 엔진 터빈 자체가 역추력 동안 반대 방향으로 회전하지 않는다는 것입니다. 대신 터빈의 회전 방향을 변경하지 않고 기류의 방향을 바꿉니다.
터보프롭 엔진에서는 프로펠러 블레이드의 피치를 변경하여 역추력을 얻습니다. 블레이드의 각도는 음의 추력 또는 항공기의 전진 움직임에 반대하는 힘을 생성하도록 조정됩니다. 제트 엔진과 마찬가지로 터빈의 회전 방향은 변하지 않습니다. 기류 방향만 변경됩니다.
두 경우 모두 엔진은 정상 회전 방향으로 계속 작동하고 역추력은 감속력을 생성하기 위해 공기 흐름을 재지향하여 달성됩니다. 들리는 큰 소음은 난기류 및 고속 배기 가스의 방향이 바뀌어 배기 가스와 주변 공기의 혼합 증가로 인해 추가 소음이 발생하기 때문입니다.
비행기의 역 추력은 비행기 엔진의 방향을 반대로 돌리는 것이 아니라, 엔진 내부에서의 공기 흐름을 반대로 바꾸는 것입니다. 이를 위해 엔진의 커버(또는 덮개)를 개방하고, 엔진 내부의 공기를 반대 방향으로 방출시키는 기술이 사용됩니다. 이러한 방법으로 역추진을 할 경우, 비행기의 전진 속도를 줄일 수 있으며, 착륙 후 더욱 빠른 정착을 가능케 합니다.
안녕하세요. 정준민 과학전문가입니다.
소음은 엔진에서 발생하는 역추진 때문이 아니라, 착륙 시 속도를 줄이기 위해 날개의 일부를 들리는 과정에서 발생하는 것입니다. 이를 스포일러(Spoiler) 또는 스피드브레이크(Speed Brake)라고 부릅니다.착륙 직후, 비행기는 항공기 공학에서 "액티브 브레이크"라고 불리는 과정을 거쳐 속도를 줄입니다. 이 과정에서 비행기 날개의 일부가 들리면서 공기 저항이 증가하게 됩니다. 이에 따라 비행기는 감속하게 되고, 착륙 구역으로 정확히 진입할 수 있습니다. 이 과정에서 발생하는 소음은 비행기 날개가 공기를 자르며 발생하는 유동음으로, 일반적으로 비교적 큰 소리가 발생합니다. 엔진 역추진은 비행기가 착륙 후 정지하는 데 사용되는 방법 중 하나이지만, 모든 비행기가 역추진 기능을 가지고 있지는 않습니다.
안녕하세요. 김학영 과학전문가입니다. 비행기의 역추진 시스템은 엔진 뒷부분의 터브라인(배기구)에 설치된 역추진기를 사용하여 역추진 효과를 발생시킵니다. 역추진기는 엔진의 배기가 나오는 방향과는 반대 방향으로 스크린을 이용하여 공기를 흡입하여 역추진 효과를 만들어 냅니다. 이로 인해 비행기는 속도를 감속시키고, 이착륙을 보다 안전하게 수행할 수 있습니다.
안녕하세요. 박재민 과학전문가입니다.
항공기의 역추진 장치는 착륙 후 항공기의 속도를 감속시키기 위해 사용됩니다. 엔진 후면 노즐을 막아 추진 가스를 앞으로 분사하여 항공기를 뒷방향으로 추진력을 주는 것입니다. 이로 인해 착륙 시 활주로의 거리가 줄어들게 됩니다.
안녕하세요. 김경태 과학전문가입니다.
여객기가 착륙 직후에 날개를 들리는 것은 기체 역학적인 효과를 이용하여 비행기의 속도를 줄이기 위한 것입니다. 이 때 발생하는 소음은 역추진과는 동일하지 않습니다.
역추진은 비행기가 착륙 후에 지상에 안전하게 정지하기 위해 사용되는 방법입니다. 이 방법은 엔진의 터빈을 반대로 회전시켜, 추진력을 발생시켜 비행기를 정지시키는 것입니다. 역추진을 사용하면 비행기가 빠르게 감속할 수 있으며, 비행기의 브레이크를 보조하여 비행기의 정지 거리를 줄일 수 있습니다.
하지만, 비행기가 착륙 직후에 날개를 들리는 것은 역추진과는 다릅니다. 이는 기체 역학적인 효과를 이용하여 비행기의 속도를 줄이기 위한 것으로, 역추진과는 관련이 없습니다. 비행기가 착륙 직후에 날개를 들리면, 공기 저항이 증가하여 비행기의 속도를 감속시키는 효과를 얻을 수 있습니다. 이 때, 발생하는 소음은 역추진과는 달리, 날개와 바람의 마찰로 인한 소음이며, 비행기의 엔진과는 직접적인 관련이 없습니다.
안녕하세요. 김태경 과학전문가입니다.
역추진 장치란 엔진 팬을 통해서 들어가는 공기가 닫혀있는 차단문 때문에 엔진 뒤로 나가 추력을 만들어 내지 못하고 열린 차단문을 통해 엔진 옆부분으로 빠져나가 역추진을 만들어내는 것입니다
안녕하세요. 이준엽 과학전문가입니다.
소음이 발생하는 것은 역추진(reverse thrust)이 맞습니다. 역추진은 엔진에서 나온 기체의 흐름을 반대 방향으로 전환하여 비행기의 속도를 감속시키는 기술입니다. 이를 위해 비행기 엔진의 컨트롤러에서 역추진 패들이 작동되어 엔진 내에서 발생하는 기체 흐름이 역방향으로 전환되고, 이로 인해 비행기는 빠르게 감속합니다. 역추진이 작동되면 터빈 엔진에서 나오는 기체 흐름이 역방향으로 전환되기 때문에 큰 소음이 발생합니다. 이 소음이 발생하는 기간은 착륙 후 비행기가 더 이상 이륙하지 않고 완전히 멈출 때까지입니다.
안녕하세요. 김경렬 과학전문가입니다.
엔진 역추진(engine reverse, thrust reversal)은 엔진의 일부를 변형시켜 추력을 통상의 반대 방향으로 작용하게 하는 것입니다.터보팬 엔진의 경우 연소실을 통과하지 않고 바이패스되는 공기를 막은 다음 덮개를 열어서 공기를 앞으로 분사시킵니다. 이 과정에서 약 80%의 공기가 다시 앞으로 나갑니다. 그만큼 팬이 크고 바이패스비가 크기 때문입니다. 이것을 하여 착륙 시 제동거리를 줄일 수 있읍니다. 비행기가 착륙을 할 때 보면 엔진의 반이 열리거나 작은 덮개가 열리는 것을 볼 수 있는데, 이것이 엔진 리버스를 하기 위해 열리는 것입니다.
안녕하세요. 이원영 과학전문가입니다.
날개쪽 좌석에 탑승을 하게 되면 비행기가 착륙하면서 엔진이 열리는 것을 보셨을 겁니다. 이것은 역추진 장치가 작동이 되는 것입니다. 이번에는 역추진장치 원리에 대해 알아보려고 합니다. 주행 방향과 반대로 가는 것을 리버스(Reverse)라고 합니다. 우리가 자동차 기어박스를 보면 후진을 할 수 있는데 여기서 R은 바로 Reverse Gears 에서 R만 따온 것입니다. Thrust는 추력 즉, 추진력을 의미합니다. 이 두 단어가 합쳐져 Thrust reverser라 불리는 역추진 장치가 엔진에 있습니다.
안녕하세요. 이만우 과학전문가입니다.
엔진의 역추진은 엔진의 일부를 변형시켜 추력을 통상의 반대 방향으로 작용하게 하는 것인데..
터보팬 엔진의 경우 연소실을 통과하지 않고 바이패스되는 공기를 막은 다음 덮개를 열어서 공기를 앞으로 분사시키는 원리입니다.
즉, 엔지의 배기가스 또는 팬 배기를 역방향으로 분출시킨다고 보시면 되겠고 기체의 제동력을 얻기 위해 완전한 역방향은 아니고
엔진의 축에 대해사여 어느 각도를 가지는 방향으로 배기가 분출된답니다.
역추력의 크기는 이륙 출력의 약 40~50%정도 됩니다.
