안녕하세요. 김상규 전문가입니다.
기계공학
Q. 로봇 전투 병력이 투입된다면 인간병사와의 상호작용은 어떻게 해야 할까요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.합법적으로 로봇을 전투병력으로 투입한다는 개념은아직 완전하게 법적으로 정해지진 않은 상황입니다만제 3세력(러시아 , 중국 등)에선 그런 규제따위는 없이 개발에 임하고 있지요유럽연합에서는 그런부분에서의 인공지능 활용 자체를 법으로 막고 있지만요.로봇전투병력이 꼭 지상에만 있으라는 법은 없습니다아직 개발중인 부분이나6세대 전투기 에서는 인공지능이 사람 조종사와 함께 편대로 전투를 하는 수준까지 생각해서 개발되고 있으며그때의 인공지능 전투기는 인간의 보조개념으로서 전투에 임할 수 있게 개발되는 것으로 알고있습니다.그렇다면일반 육상전투에 있어서도 기본적으로 어떤 명령이나 대형에 따라인공지능이 알아서 비는 부분을 보완하는 형식으로인간과 함께 전투에 임하는 형식으로 발전 보완 될 것으로 1차적으로 보이나향후에는 결국 인간은 사령부에서나 있고실지 전투현장에는 로봇만이 전투하는 날도 있으리라 봅니다.
기계공학
Q. 지금처럼 AI가 계속 발전하면 가장 먼저 대체될 업종은 무엇일까요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.AI발전과 더불어 로봇공학에 접목되는 형태로 발전해 가고 있기에가장 먼저 대체될 업종은 육체노동 관련 분야라 할 수 있습니다.그 중에서 나눠본다면제조산업에서의 AI접목된 로봇응용 분야로고도로 자동화된 생산 시스템을 구축하여 생산성을 향상시키고 비용을 절감하는 방향으로 갈 것입니다.반복적이고도 위험한 작업을 수행하고, 정확성과 속도 면에서 인간보다 우수한 성능을 보이고또한 신체적 제약도 없고 작은 공간에서도 작업이 가능하며무거운 물체를 다루는 등 작업에 있어서도발달된 AI의 접목에 따라 자율적 판단 및 동작/운동으로 모든 제조 공정의 자동화가 가능한 수준까지 갈 것이기에제조산업에서의 인력이 급격하게 대체될 것입니다.또한 농업분야에서의 AI접목으로 인한 스마트 농업 가능으로,농업분야 인력또한 AI접목 기계들로 대체될 것입니다.농작물 재배, 수확 및 가공 같은 작업의 자동화 및 농업생산성 향상이 가능할것인데AI 탑제 드론 및 로봇을 통한정확한 시기에 정확한 물 공급/ 자동 수확/ 상태추적관리 통한 품질관리/ 생산성 까지 높일 수 있습니다.아직은 이런저런 규제들을 통해 제약이 있으나군사적 작전에서도 부분적으로 사용되는 면이 있는데폭탄제거 및 탐지 , 위험지역 정찰, 인명구조 등 작전에서도AI 탑재에 따른 드론/로봇 등을 통해 관련 인력은 대체 될 것으로 예상됩니다.
기계공학
Q. 비행기의 창문은 왜 다 똑같은 모양인가요??
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.우선 결론부터 말씀드리면비행기 창문이 둥근형태인 이유는사각형 모양보다 비행기 기체 피로(스트레스)에 더 잘 견딜 수 있기 때문입니다.현대의 비행기들은높은 고도에서도 지상에서 느끼는 기압과 비슷하게 만들어주는 기내여압장치가 도입되어 있습니다.이 장치가 있기에 고도 3-4만 피트에서 비행가능하고이 여압장치 문제발생 시즉시 비행고도를 1만피트(규정상으로는 8천피트) 아래로 낮춰야낮은 기압으로 인해 승객이 정신을 잃거나 사망하는 사례 발생을 예방가능합니다.여압장치로 인해 높은고도 비행하면서 연료소모도 줄고 소음도 줄어들었는데문제는 비행기 안 팎의 기압차로 인해비행기 동체 자체에는 굉징한 피로(스트레스)가 쌓인다는 문제가 있습니다.이게 한계를 넘어서는 순간 눈에 안보이는 미세한 균열이 발생합니다.여압장치가 일반화되던 시기에 처음에는 비행기 창문도 4각형 이었습미다만1953년부터 연속 발생한 항공기 사고 조사과정에서4각형태 창문이 항공기 내외 압력차때문에 발생하는 기체피로에 가장 취약하다는 사실이 밝혀집니다.4각형태 4군데 꼭지점부분이 외부압력에 가장 약하다는 것이었지요.지속되는 기체 스트레스가 항공기 창문에 유입되면가결국 가장 약한 부분인 꼭지점 부분부터 크렉을 발생 시켰습니다.이후 연구결과 꼭지부분을 둥그런 커브형태로 창문디지안을 하면기체에 피로가 누적되어도 항공기 창문에 주는 영향을 최소화 할 수 있다는 부분이 드러나면서항공기 창문은 모두예외없이 둥근형태로 제작되게 되었습니다.
기계공학
Q. 업체들의 내선번호는 어떻게 관리하나요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.내선 통화를 설정하려면일단수신 및 발신 통화를 처리하는PBX(Private Branch Exchange) 전화 시스템이 필요합니다.내선통화 구현과 관련하여먼저 직원과 부서에 내선 번호를 할당하도록 PBX 시스템을 구성하고수신통화가 적절한 내선번호로 라우팅되는 방식을 결정하기 위해라우팅 규칙을 정희해야 합니다.또한직원에게 내선통화기능 사용방법을 교육하고 익숙해지도록 매뉴얼과 튜토리얼을 제공하는 것도 필요하겠습니다.
기계공학
Q. 비행을 하는 여객기에 어느 정도 사이즈의 구멍이 뚫려도 계속 비행할 수 있나요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.비행기 창문에는 3겹의 창으로 되어있고중간 판에는 작은 구멍이 있긴합니다이는 공기순환을 시켜내외부 온도차를 줄이고 압력을 균형있게 조절하는 역할 을 위한 건데요.실제 항공기에서 승객에게 영향을 따져볼 때인체에 해가 없고 기체강도가 최고 한계를 정하는 객실고도는해면상 10000 피트 입니다.항공기 상승과 하강에 따라 대기압/ 기내압 사이 비례관계를 유지하며,순항고도에서 최대 차압을 유지해야하는데실제 비행하는 고도의 대기압과 객실안의 기압이 서로 다른데실제 비행하는 고도를 비행고도로 하고 객실안이 기압에 해당되는 고도를 객실고도라 하며비행고도와 객실고도와의 차이로 인해 기체 외부와 내부에는 다른 압력이 작용하는데 이른 차압이라 하며비행기 구조가 견딜 수 있는 차압은설계할 때 기체 강도에 의해 정해지므로 그 차압을 견디는 구멍 크기는 비행기 설계상에서만 알 수 있긴 합니다.다만 비행기의 기체구조가 견딜 수 있는 차압까지 가기전에승객 및 승무원들의 불편함을 우선 생각해야 하겠는데요.일단 기체에 구멍이 생기게되면 기내압 유지에 밸런스가 무너져인체 혈관 속 적혈구가 산소운반 역할을 하는데미세한 공기방울 들이 고공비행에 따른 낮은 압력에 따라 팽창하게 되어적혈구 이동을 방해하게 되고결국 이로 인해 저산소증은 물론 판단력 저하까지 일으킬 위험이 있겠습니다.