안녕하세요. 이치호 전문가입니다.
무역
Q. 관세는 수입과 수출될때 모두 과세가 되는 사항인지 궁금합니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.관세는 일반적으로 수입 시에 부과되며, 수출 시에는 부과되지 않습니다. 수입물품에 대한 관세는 해당 물품의 가격, 운임, 보험료 등을 포함한 과세가격에 일정한 세율을 적용하여 산출됩니다. 이때 부가가치세 등 내국세도 함께 부과됩니다. 수출의 경우, 대부분의 국가에서는 자국 상품의 해외 경쟁력을 높이기 위해 수출품에 대해 관세를 부과하지 않습니다. 오히려 수출을 장려하기 위해 세제 혜택이나 보조금을 제공하는 경우도 있습니다. 그러나 일부 국가에서는 특정 품목에 대해 수출 관세를 부과할 수 있으므로, 수출 대상국의 관련 법규를 확인하는 것이 중요합니다.또한, 수출입 과정에서 상대국의 관세 정책도 고려해야 합니다. 우리나라에서 수출하는 물품이 상대국에 도착할 때, 그 나라의 수입 관세가 부과될 수 있습니다. 따라서 무역 거래를 진행할 때는 수출입 양국의 관세 및 관련 세금 정책을 충분히 검토하여 예기치 않은 비용 발생을 방지해야 합니다.
무역
Q. 무역 계약에서 낙성 계약 및 불요식 계약이 적용되는 상황과 법적 유효성은 무엇인가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.무역 계약은 일반적으로 낙성계약과 불요식계약의 성격을 지닙니다. 낙성계약은 당사자 간의 합의만으로 성립되며, 특별한 형식을 요구하지 않습니다. 불요식계약은 서면뿐만 아니라 구두로도 체결될 수 있어, 무역 계약이 구두로 이루어져도 법적 효력이 인정됩니다. 그러나 구두 계약은 추후 분쟁 발생 시 증거 확보가 어려울 수 있으므로, 서면 계약을 권장합니다.구두로 체결된 무역 계약에서 상대방이 계약 이행을 지연할 경우, 먼저 계약의 존재와 내용을 입증할 수 있는 증거를 확보해야 합니다. 이메일, 문자 메시지, 통화 기록 등 관련 자료를 수집하여 계약의 성립과 조건을 증명할 수 있습니다. 이러한 증거를 바탕으로 상대방에게 계약 이행을 촉구하는 공식 서한을 보내어 문제 해결을 시도할 수 있습니다.만약 이러한 노력에도 불구하고 문제가 해결되지 않는다면, 법적 대응을 고려해야 합니다. 무역 분쟁의 해결 방법으로는 당사자 간 협의, 조정, 중재, 소송 등이 있습니다. 중재는 법원의 소송 절차를 거치지 않고 제3자인 중재인을 통해 분쟁을 해결하는 방식으로, 국제 무역에서 자주 활용됩니다. 중재를 통해 신속하고 공정한 해결을 도모할 수 있으며, 중재 판정은 국제적으로 집행력이 보장됩니다. 이를 통해 무역 계약의 이행 지연 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다.
무역
Q. 중국으로 불량품 반송, 어떤 절차가 필요할까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.중국에서 수입한 아연 캐스팅 제품 중 불량품을 반송하려면 몇 가지 절차를 거쳐야 합니다. 먼저, 수입 당시 진행했던 관세사를 통해 반송 절차를 진행하는 것이 일반적입니다. 관세사는 수입 시 납부한 관세와 부가세를 환급받기 위한 반송신고서를 작성하고, 이를 관할 세관에 제출합니다. 이때, 수입 시 납부한 관세와 부가세를 환급받을 수 있습니다.반송을 위해서는 중국 판매자와의 협의가 중요합니다. 판매자가 반품을 수락하고, 중국 내에서 해당 물품을 수령할 준비가 되어 있어야 합니다. 또한, 중국 세관의 통관 절차를 원활하게 진행하기 위해서는 공인된 검정기관의 불량 보고서가 필요할 수 있습니다. 이 보고서는 제품의 불량 상태를 공식적으로 증명하는 문서로, 중국 세관에서 요구할 수 있습니다.국내에서 이러한 검정 보고서를 발급받기 위해서는 한국인정기구(KOLAS)에서 인정한 공인시험기관을 이용하는 것이 좋습니다. KOLAS 홈페이지를 통해 공인시험기관 목록을 확인할 수 있으며, 해당 기관에서 제품의 불량 여부를 검사하고 공식적인 보고서를 발급받을 수 있습니다. 이를 통해 중국 세관의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.반송 절차는 복잡할 수 있으므로, 수입 당시 이용했던 관세사나 물류 전문가와 상의하여 진행하는 것이 좋습니다. 이를 통해 절차를 원활하게 진행하고, 수입 시 발생한 비용을 환급받을 수 있습니다.
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Q. 식품 수입 절차, 어디서부터 시작해야 할까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.해외에서 식품을 수입하려면 여러 단계의 절차를 거쳐야 합니다. 먼저, 수입하려는 식품의 HS 코드를 확인하여 해당 제품이 국내 수입이 가능한지, 관련 법령에 적합한지 검토해야 합니다. 이를 위해 제품의 성분표를 확인하고, 국내에서 사용이 허용되지 않은 원재료나 식품첨가물이 포함되어 있는지 확인해야 합니다. 또한, 식품위생법, 건강기능식품에 관한 법률, 축산물 위생관리법 등 관련 법령이 정한 기준 및 규격에 따라 제품의 성분 배합 비율, 제조 방법, 성분 규격의 적합성을 검토해야 합니다.이러한 검토가 완료되면, 한국식품산업협회를 통해 '식품 등 수입판매업 관련 식품위생교육을 이수해야 합니다. 교육을 이수한 후에는 식품의약품안전처에 '수입식품 등 수입판매업 영업등록을 신청해야 합니다. 영업등록이 완료되면, 수입하고자 하는 식품의 HS 코드를 확인하고, 제조사로부터 수입 통관에 필요한 필수 서류를 받아 준비해야 합니다.수입한 식품이 국내에 도착하면, 보세창고에 반입하여 한글 표시사항이 부착되지 않은 경우 보수작업을 통해 부착해야 합니다. 이후 식품의약품안전처에 수입신고서를 제출하고, 제품에 대한 검사를 받아야 합니다. 검사는 정밀검사, 무작위표본검사, 현장검사, 서류검사 중 하나로 진행되며, 최초 수입 시에는 정밀검사를 받아야 합니다. 검사 결과 적합 판정을 받으면 '식품 등의 수입신고확인증을 발급받고, 관할 세관에 수입신고를 진행하여 세금을 납부한 후 통관 절차를 완료하게 됩니다.이러한 절차를 거쳐 수입된 식품은 국내에서 유통 및 판매가 가능합니다. 수입 과정에서 각 단계별로 필요한 서류와 절차를 철저히 준비하고, 관련 법령을 준수하는 것이 중요합니다. 특히, 수입하려는 식품의 성분과 제조 과정을 꼼꼼히 확인하여 국내 기준에 부합하는지 사전에 검토하는 것이 필요합니다.
무역
Q. 2025년 국제물류 전망, 관세와 무역장벽이 얼마나 영향을 미칠까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.2025년 국제물류 분야에서 관세 인상과 무역 장벽 강화는 기업 운영에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 최근 조사에 따르면, 글로벌 공급망 책임자들의 거의 절반이 이러한 요인들을 가장 큰 우려사항으로 지목했습니다. 이는 상품 이동 시 더 높은 비용과 복잡한 절차를 초래하여 기업의 운영 리스크를 증가시킬 수 있습니다.이러한 무역 장벽은 공급망의 효율성을 저하시켜 생산 지연, 고객 신뢰 하락, 수익 감소 등의 문제를 야기할 수 있습니다. 특히, 지정학적 갈등, 자연재해, 팬데믹과 같은 예기치 않은 요인들이 공급망 중단을 초래할 수 있으며, 이는 글로벌 인플레이션 압력을 높이고 경제 활동을 위축시키는 요인으로 작용할 수 있습니다.반면, 공급망 변화의 속도는 지정학적 갈등의 전개 양상과 기후변화 대응에 크게 좌우될 것으로 보입니다. 미중 갈등은 단기적으로 심화되고 있으나, 양국 간 높은 경제 상호 의존성에 의해 장기적으로는 경쟁적 협력관계로 나아갈 가능성도 있습니다. 또한, 기후변화 대응은 디지털 혁신과 결합해 친환경 생산공정을 촉진하겠으나, 국제규범이 정립되기까지 무역갈등의 요인이 될 우려도 있습니다.
무역
Q. 중국의 하이브리드차 수출 전략, 유럽 시장 어떻게 바꿀까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 최대 45.3%의 관세를 부과하자, 중국 자동차 제조사들은 하이브리드 차량 수출을 늘리는 전략으로 전환하고 있습니다. BYD와 상하이자동차(SAIC) 등은 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 중심으로 유럽 시장 공략을 강화하고 있습니다. 이는 하이브리드 차량이 EU의 고율 관세 대상에서 제외되기 때문입니다.이러한 중국의 전략 변화는 유럽 자동차 시장에 새로운 경쟁 구도를 형성할 것으로 보입니다. 중국산 하이브리드 차량은 가격 경쟁력을 앞세워 유럽 소비자들의 선택 폭을 넓히고 있습니다. 특히, 중국 업체들은 현지 생산을 고려하며 유럽 시장에서의 입지를 강화하려는 움직임을 보이고 있습니다.그러나 이러한 중국의 공세에 대해 유럽 현지 자동차 제조사들은 우려를 표명하고 있습니다. 중국산 하이브리드 차량의 증가로 인해 가격 경쟁이 심화되고, 이는 유럽 자동차 산업에 압박을 줄 수 있습니다. 또한, 중국의 현지 생산 계획은 유럽 내 일자리와 산업 생태계에 영향을 미칠 가능성이 있습니다. 이러한 상황에서 유럽 자동차 제조사들은 기술 혁신과 품질 향상을 통해 경쟁력을 강화해야 할 필요성이 커지고 있습니다.
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Q. 트럼프의 관세 정책, 무역 전쟁 다시 불붙나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.도널드 트럼프 전 대통령이 재집권하여 중국, 멕시코, 캐나다 등 주요 교역국에 고율의 관세를 부과할 경우, 미국 경제와 글로벌 무역에 상당한 파급 효과가 예상됩니다. 특히 중국산 제품에 60%의 관세, 멕시코산 자동차에 1,000%의 관세를 부과한다면, 이러한 조치는 무역 전쟁의 재발을 촉발할 가능성이 높습니다.이러한 관세 정책은 미국 내 소비자 물가 상승을 초래하고, 기업들의 생산 비용을 증가시켜 전반적인 경제 성장에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 교역국들의 보복 관세 부과로 인해 글로벌 무역 환경이 불안정해지고, 공급망 교란이 발생할 우려가 있습니다.특히 한국의 경우, 미국과의 무역에서 큰 비중을 차지하고 있어 이러한 보호무역주의 강화에 직접적인 영향을 받을 수 있습니다. 한국의 주요 수출품인 자동차, 전자제품 등이 높은 관세의 대상이 될 경우, 수출 감소와 이에 따른 경제적 타격이 예상됩니다. 이에 따라 한국 정부와 기업들은 다양한 시나리오를 고려한 대응 전략을 마련하고, 미국과의 협상력을 강화하는 노력이 필요합니다.
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Q. 다국적 기업 이전가격 사후보상조정 관세평가 어떻게 되나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.다국적 기업의 이전가격 사후보상조정은 관세평가에서 복잡한 문제로, 수입 후 거래 가격이 조정되는 상황을 의미합니다. 이러한 조정은 과세가격 결정에 직접적인 영향을 미치며, 이에 대한 명확한 처리 기준이 필요합니다.관세청 관세평가분류원은 2024년 11월 28일 서울 강남구 건설회관에서 제41차 관세평가포럼 정기 학술 세미나를 개최하여 이 주제를 논의했습니다. 이 자리에서 민간 관세평가 전문가들과 함께 국제 관세평가 동향과 최근 쟁점에 대한 의견을 교환하고, 이전가격 사후보상조정의 관세평가 처리 원칙과 실질적인 해결 방안을 모색했습니다.이러한 논의는 다국적 기업의 납세 불확실성을 최소화하고, 공정한 과세를 실현하는 데 기여할 것으로 기대됩니다. 관세청은 앞으로도 민관학 공동 연구를 통해 관련 제도 개선을 추진하며, 합리적인 관세평가 이론 정립에 힘쓸 계획입니다.
관세사 자격증
Q. 관세사 자격증 취득하고 그 분야에 일을 할때 어떤 성격을 가져야 도움이 되나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.관세사로서 업무를 수행할 때는 정확성과 세밀함이 필수적입니다. 수출입 통관 절차와 관련 법령을 준수해야 하므로, 작은 실수도 큰 문제로 이어질 수 있습니다. 따라서 꼼꼼한 성격과 세부 사항에 대한 주의력이 중요합니다. 또한, 수출입 통관 업무는 다양한 이해관계자와의 협업이 필요하므로 원만한 대인관계 능력도 필수적입니다. 고객, 세관 공무원, 물류 업체 등과의 원활한 소통을 통해 업무를 효율적으로 진행할 수 있습니다.관세사는 지속적으로 변화하는 무역 환경과 법규에 대응해야 합니다. 새로운 규정이나 국제 무역 동향에 빠르게 적응하고, 이를 업무에 적용할 수 있는 능력이 필요합니다. 따라서 배우려는 자세와 진취적인 마인드가 중요합니다. 실제로 관세사로 활동하는 분들은 이러한 자세가 업무에 큰 도움이 된다고 말합니다.마지막으로, 관세사는 고객의 수출입 업무를 대행하고 자문하는 역할을 합니다. 이를 위해 고객의 요구를 정확히 파악하고, 최적의 해결책을 제시할 수 있는 문제 해결 능력이 필요합니다. 이러한 역량을 갖춘다면 관세사로서 성공적인 커리어를 쌓을 수 있을 것입니다.
관세사 자격증
Q. 관세사 수수료는 수입할때 발생이 되는데 어떻게 정해지는 건가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.관세사 수수료는 수입 통관 시 발생하며, 물품의 종류나 금액, 통관 건수 등에 따라 달라집니다. 일반적으로 수입 통관 수수료는 건당 약 3만 원(부가세 별도)이며, 이는 관세법인이나 관세사무소마다 차이가 있을 수 있습니다. 통관 건수가 많을 경우 과세가격의 일정 비율을 적용하여 수수료를 산정하기도 하며, 보통 과세가격의 0.15%에서 0.2% 수준에서 결정됩니다.수수료는 통관 업무의 복잡성, 품목 수, 물품의 특성 등에 따라 변동될 수 있습니다. 예를 들어, 품목 수가 많거나 통관 절차가 복잡한 경우 추가 수수료가 부과될 수 있습니다. 또한, 개인의 직구 물품의 경우 간이 통관 대행 시 수수료가 5,000원에서 2만 원 정도로 낮을 수 있으나, 이는 정식 통관이 아닌 간이 통관 대행일 수 있으므로 주의가 필요합니다.통관 수수료는 관세사와의 계약에 따라 결정되므로, 정확한 수수료는 해당 관세법인이나 관세사무소에 직접 문의하여 확인하는 것이 좋습니다. 이를 통해 수입 물품의 종류, 금액, 통관 건수 등에 따른 정확한 수수료를 파악할 수 있습니다.