안녕하십니까. 김효진 과학 분야 전문가입니다.
Q. 과거의 오래된 콘크리트 건물들이 외국에
안녕하세요. 김효진 전문가입니다.콘크리트는 시멘트, 모래, 자갈뿐만 아니라 혼화재 및 혼화제를 첨가합니다.쿤크리트를 구성하는 재료들은 많은 연구를 통해 발전되었습니다. 따라서 과거보다는 현대의 콘크리트 성능이 우수합니다. 콘크리트가 타설되는 환경을 감안하여 강도와 내구성을 증진시키는 등 고성능 콘크리트, 특수 콘크리트도 있습니다.과거의 건축물들이 현재에도 유지되는 것은 보수 및 보강을 통해 유지관리를 하기 때문이고 현대의 콘크리트보다 우수한 것은 아닙니다.
Q. 지하철을 지방에서는 보기가 어려운데 왜 지하철을 안만드는 건가요?
안녕하세요. 김효진 전문가입니다.지하철이 지방에 건설되지 않는 이유는 경제성 때문입니다.지하철 도입이 필요한 만큼 유동 인구가 많지 않고 지하철 역사 주변의 개발 효과도 미미하기 때문입니다. 또한 민가와 지하철 역의 이격거리가 커서 도보를 통한 접근성이 결여되기 때문에 교통 수요를 흡수하기도 곤란하기 때문입니다.
Q. 일반도로에 포트 홀은 왜 생기는 건가요?
안녕하세요. 김효진 전문가입니다.도로에 발생되는 포트홀의 원인은 시공불량, 지반침하, 충격 등이 있습니다.시공불량은 기층과 보조기층 등의 압밀로 발생됩니다. 도로를 보수할 때, 아스콘 보수나 재포장을 하기 때문에 부득이 한 결과라고 볼 수 있습니다.지반침하는 성토층의 시공불량에 기인하는데, 압밀이 진행된 후에는 주로 동결과 융해의 반복으로 아스콘이 수축 및 팽창하여 균열이나 국부적인 파손이 발생됩니다.하절기 등에 발생되는 것은 주로 중차량의 통행으로 충격이 누적되어 포장면에 균열이 발생되고 우수의 침입과 차량의 통행으로 파손이 가중됩니다.
Q. 지하철 공사시 그 지하철이 지나는 통로는 어떻게 뚫게 되나요?
안녕하세요. 김효진 전문가입니다.지하철 터널은 도심지에 건설되고 다른 지하철노선을 통과하기도 하므로 그 환경에 따라서 여러 터널 공법이 적용됩니다.터널 공법은 개착식, NATM, TBM, 쉴드 공법 등이 있습니다.개착식 공법은 지반을 굴착하여 시공하는 공법입니다. 도로를 지나다보면 도로에 복공판이라는 철판이 있는 것을 볼 수 있는데, 그런 곳들이 개착식 공법을 적용한 곳입니다. 철근콘크리트박스 구조물을 설치할 때는 특별히 박스공법이라고도 부릅니다.NATM은 발파하여 굴진하는 공법으로서 지반이 강한 암반지반에 적용합니다.TBM과 쉴드는 굴진기를 사용하여 굴진하는 공법인데, 전자는 암반지반에 적용하고 후자는 연약지반에 적용합니다.그밖에 지장물이 있는 지점 아래에 강관 등을 타입한 후 하부를 굴착하고 철근콘크리트 구조물을 시공하는 파이프루프 공법 등이 있습니다.
Q. 토사 유출을 막기 위한 배수 시설은 어떻게 설계를 하나요?
안녕하세요. 김효진 전문가입니다.토목공사시 지하수의 유출, 토사의 유출에 대비하여 안전관리계획서를 작성하고 시공 계획을 철저히 수립해야 합니다.실시설계에서는 토질조사보고서 또는 지반조사보고서 등을 참고하여 배수 설계와 대책을 수립합니다.실제 공사를 하면서 육안 조사로 얻은 자료와 현장 상태를 적용하여 대책을 강구합니다. 현지에 적합한 공법을 선정 및 적용합니다.토사나 지하수 유출을 방지하기 위하여 널말뚝이라는 쉬트파일 등을 타입하는 차수 공법을 실행하고 물유리, 시멘트 등 적정한 재료를 사용하여 공사 지역 또는 구조물 배면에 그라우팅을 하는 약액주입공법 또는 약액고결공법 등을 실시합니다.100%의 차수는 어렵기 때문에 강제 배수를 실시하기도 합니다. 펌프 등을 이용한 강제 배수는 도심지 공사의 경우 지하수의 유출로 인해 주변도로의 침하나 주택, 건물 등에 피해를 끼칠 수 있으므로 주의해야 합니다.