안녕하세요 염정흠 전문가입니다.
Q. 무안 제주항공 사건에서 콘크리트벽의 역할
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.이번 비행기 사고로 이슈가 되고 있는 콘크리트벽(둔덕)은 로컬라이저입니다. 계기착륙장치라고 하여 비행기가 안전하게 착륙할 수 있도록 돕는 장치 중 하나입니다. 공항 활주로 주변 및 접근 경로에 설치되어 전파를 발산함으로써 비행기의 파일럿 또는 오토파일럿이 고도와 위치를 잡을 수 있도록 도와주는 것입니다. 원래 기초구조물이 지반 보다 7.5cm 이상 되지 않게 하고, 부숴지기 쉬워야 합니다. 무안 공항의 경우 흙무더기가 2~3m 높이가 되고, 콘크리트 구조물이 흙 속에 30~40cm 묻히고 흙 위로 7cm 가량 튀어나왔다고 합니다. 그런 경우 비행기가 오버런 했을 때 충돌할 수 밖에 없습니다. 그런 식으로 설치함 곳이 무안만 있는 것은 아니지만 많은 공항이 비행기가 충돌할 때 부숴지기 쉬운 철골(또는 강구조물)로 만들었습니다. 그렇기에 무안 공항 사고 후 콘크리트벽(둔덕)을 주목하고 문제를 제기하는 것입니다.
Q. 건물은 왜 계단식을 지어진 건물이 있는건가요??
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.전용주거지역과 일반주거지역에는 일조권 확보를 위한 사선제한이라는 것이 있습니다. 새로 지어질 건축물의 북향에 건축물로 일조권을 확보해 주기 위한 것으로 현행 법규 기준으로 높이 9m 이내는 인접대지 경계선의 정북에서 1.5m 이상 이격해야 하며 높이 9m를 초과할 경우 높이의 1/2이상 이격해야 됩니다. 건축물을 일조권 사선을 따라 경사벽으로 만들 수도 있지만 그렇게 할 경우 실사용이 어려운 부분이 생겨나기 때문에 층별로 수직 벽을 만듭니다. 그러면 높이 9m를 초과하는 층부터는 계단식으로 벽이 형성됩니다. 그 외에도 가로구역별 높이 제한이란 것도 있습니다. 해당 규정을 적용 받도록 지정된 구역에서는 일조권사선처럼 도로사선제한을 받습니다. 이때도 경사벽을 만들 수도 있지만 층별로 수직벽 형태로 건축하여 계단식 건축물이 됩니다.
Q. 요즘 건설현장에서 많이 사용되는 시스템비계는 무엇이며 사용시 주의사항은 어떻게 되나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.시스템 비계는 건설현장에서 사용되는 조립식 비계를 말합니다. 미리 제작된 부재로 현장에서 조립하여 만들며, 수직재와 수평재, 가세재 등으로 구성됩니다. 주의사항이라면 설치기준을 준수하여 설치해야 됩니다. 안전을 고려하여 기준을 정립해 둔 것입니다.
Q. 공항의 활주로는 보통 얼마나 길어야 하나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.활주로 길이는 취항하고자 하는 항공기의 성능, 기후 조건, 경사 및 표면 조건, 비행장 위치(기압이나 지형적인 장애를 줄 수 있는 비행장 표고 등) 등을 따져서 길이를 산정합니다. 그래서 얼마의 길이라고 딱 잘라 말씀드리기는 어렵습니다. 다만, 최소길이는 245m 이상, 최소폭은 8m 이상입니다.
Q. 한국에 파는 공구 VS 테무 똑같은 공구
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.테무에서 제대로 된 물건 찾기가 힘든 것은 많은 사람들 경험을 통해서 알 수 있을 겁니다. 단순한 공구라도 강도가 약하거나 어딘가 어설픈 부분들이 있을 겁니다. 비싼데 소비자를 속여서 품질이 떨어지는 것은 간혹 있지만 싸고 좋은 것은 거의 없습니다. 그 가격 내에서 만들 수 있는 품질이라 생각합니다. 아주 단순한 공구인 드라이버를 사봐도 나사를 돌리려다가 드라이버가 갈려버리는 경우를 경험해 봤습니다.