안녕하세요. 이치호 전문가입니다.
무역
Q. 무역팀 입장에서 디지털세 관련 관세 리스크는 있나요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.보복 관세 이야기가 나오면 무역팀은 제일 먼저 HS코드 기준의 세율 변동이나 특별 추가관세 가능성을 점검하게 됩니다. 디지털세 자체는 온라인 플랫폼 대상이지만, 대응 조치가 물리적 제품에 적용되는 게 문제입니다.EU나 캐나다가 디지털세를 계속 밀고 가면, 미국이 이에 반발해 자국 산업 보호 명목으로 특정 품목에 보복 관세를 붙일 수 있다는 시나리오는 실무에서 충분히 검토 대상입니다.지금까지 겪은 바로는, 실제 조치로 이어지는 경우에는 해당 국가 수출 비중이 높은 품목군이 타깃이 됩니다. 예를 들어 뷰티, 전자기기 같은 업종은 리스트 업될 가능성이 있습니다.결론적으로 디지털세는 직접적이진 않지만, 통상 보복 조치로 관세 리스크가 전이될 수 있기 때문에 사전 모니터링과 품목별 수출 구조 분석이 필요합니다.
무역
Q. 무역팀 입장에서 중국 원산지 위조 단속 강화는 무엇을 바꿀까요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.갑자기 세관 단속이 강해지면 무역팀 입장에서는 서류 하나하나가 전부 리스크가 됩니다. 특히 원산지 위조가 이슈가 되면, FTA 혜택 받는 물품은 아예 통관 보류로 이어질 수도 있습니다.실제로 처리해봤을 때는 원산지증명서 정합성 검토를 서류 접수 단계에서부터 체크해야 안전했습니다. 예를 들어 생산자 정보, 제조공정, 자재 투입 내역 같은 세부사항을 수출자에게 미리 받아두는 게 좋습니다.HS코드는 애매한 품목일수록 단일 품목 기준보다 구성비율과 실사용 목적까지 같이 확인해봐야 문제를 피할 수 있습니다. 세관 질의로 한 번 얽히면 풀기까지 시간이 꽤 오래 걸립니다.중국산 원산지 위조 단속이 강화되면 단순 검토가 아니라 선제적 서류 확보와 내부 리스크 관리 프로세스가 필수가 됩니다.
무역
Q. 무역 실무에서 한미 조선 협력 패키지의 의미는 무엇이 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.조선업 이야기가 갑자기 한미 관세협상 테이블에 올라온 건 그냥 우연은 아닙니다. 최근 미국이 인프라 확충과 군수 물류 확보에 집중하면서, 안정적인 조선 파트너를 찾고 있었기 때문입니다.우리나라 입장에선 통관 혜택이나 관세 감면을 얻기 위해 조선 기술력과 생산능력을 카드로 쓰는 셈입니다. 특히 LNG선, 군수지원선 같이 전략 물자에 가까운 분야에서 공동 투자나 기술 이전을 조건으로 내세우는 분위기입니다.이게 단순히 배 몇 척 파는 게 아니라, 미국 항만 조선 기반 확충이라는 큰 틀 속에서 협력하겠다는 의미라 실무에서도 중장기 수주 구조에 꽤 중요한 영향을 줄 수 있습니다.
무역
Q. 무역 실무에서 금리 인하 시점과 무역투자는 언제쯤 부터 호황일지 궁금합니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.금리가 내려가면 환율이 오를 가능성이 높아지고, 그만큼 수출 경쟁력은 개선됩니다. 하지만 바로 무역투자가 늘진 않습니다. 자금 조달이 쉬워지더라도, 바이어 수요나 글로벌 경기 회복 흐름이 먼저 따라줘야 하기 때문입니다.실무에서 느끼기에는 금리 인하 후 1\~2분기 지나야 수출입 계약 건수가 확실히 늘어나는 경우가 많습니다. 수출금융은 이 시점에 맞춰 선적 시점을 앞당기거나, 환율 우위를 활용한 외화 조달 타이밍을 조절하는 식으로 대응하는 게 현실적입니다.
무역
Q. 무역 정책팀이 보는 미국 ‘Liberation Day’ 가 우리나라에 관세 정책에 미치는 영향은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.이런 발표가 나오면 가장 먼저 확인해야 할 건 기존에 무관세나 FTA 특혜를 누리던 품목들입니다. 우리나라에서 미국으로 많이 보내는 전자제품, 자동차 부품, 석유화학류 같은 품목은 타격이 클 수밖에 없습니다.FTA 적용이 막히거나 신규 기준이 생기면 통관 자체가 지연되기도 해서 수출업체 입장에선 리스크가 큽니다. 관세 부과가 단순 숫자 문제가 아니라 거래 조건 자체를 바꿔버리는 계기가 되기도 합니다.실무에서는 HS코드별 관세율 변화 추적이 우선이고, 이후엔 거래처별로 대응 전략도 세워야 합니다. FTA 세율과 일반 세율을 비교해가며 시뮬레이션 돌리는 게 지금 시점에선 가장 현실적인 대응입니다.
관세사 자격증
Q. AEO 자격이 실질 의미가 있을지 궁금합니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.AEO 인증이 겉으로 보기엔 그냥 통관 절차 빨라지는 정도처럼 느껴질 수 있습니다. 그런데 실제 현장에서는 그 이상으로 작용하는 경우가 많습니다.일단 세관이 신뢰하는 업체라는 표시이기 때문에, 서류 심사나 검사 비율이 눈에 띄게 줄어듭니다. 통관 지연 리스크도 확실히 낮아지고, FTA 원산지 검증 같은 민감한 사안에서도 세관이 좀 더 유연하게 대응하는 경향이 있습니다.최근 한미 간 협상에서 AEO 기업에 혜택을 확대하겠다는 얘기가 나왔던 것도 이런 맥락입니다. 관세 감면 자체보다는 사후검증 축소, 통관 패스트트랙 같은 실무적 이점이 훨씬 큽니다.단순한 인증 이상으로 세관 신뢰 기반의 무역 안정성 확보 수단이라고 보는 게 맞습니다. 실무에선 체감되는 부분이 꽤 큽니다.
무역
Q. 무역 실무자 눈으로 본 K-beauty 관세 리스크 대비는요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.25퍼센트 고율 관세 이슈가 다시 거론되는 시점에서, 실무팀 입장에서는 라벨 하나, 문구 하나가 리스크가 될 수 있어서 긴장도가 확 올라갑니다. 특히 원산지 표시 방식이나 혼용원산지 표기 등은 미국 세관에서 민감하게 보는 부분이라서, HS코드 기준 원산지결정기준을 지금이라도 다시 검토해야 합니다. 단순 제조국 표기 외에 상표권 등록국, 디자인 출원지처럼 브랜드 요소가 한국 중심으로 돼 있는 것도 관세회피 의심 받을 여지가 있어 정리 필요합니다. 이 와중에 FTA 세율 적용 중이라면 누가 언제 어떤 서류로 원산지를 입증할지까지 프로세스 단단히 잡아야 하고, 미국 현지 CBP 대응 경험 있는 포워더나 통관대리인과 조율도 필수입니다. 지금은 라벨 점검이 곧 비용 방어라는 인식이 필요합니다.
무역
Q. 무역 담당자 입장에서 WTO 무역축소 경고는 실무에 어떤 영향인가요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.실무에서 느끼기에는 이런 경고가 나왔을 때 제일 먼저 해야 할 건 거래처별 출하 예측 수정입니다. 전체 수요가 줄면 물량이 갑자기 빠지거나, 선적 지연 요구가 들어올 수 있기 때문에 그 리스크부터 조정해야 합니다. 그리고 수출 실적 위축은 내부 KPI 조정까지 영향을 줄 수 있어, 경영층 보고 자료도 수정 필요성이 생깁니다.또 하나는 환율이나 물류비처럼 외부 변수가 더 민감하게 작용하는 시기라는 점입니다. 실제로 처리해봤을 때는 시장 둔화기엔 중간재 거래량이 먼저 줄고, 그게 통계에 늦게 반영되기 때문에 현장 흐름과 데이터를 병행해서 봐야 맞습니다.결국 WTO 경고는 그냥 참고 수치가 아니라, 매출 목표부터 구매 스케줄까지 한 번쯤 다 짚어보라는 신호로 받아들이는 게 맞다고 보여집니다.
무역
Q. 무역업무에 APEC 수출 성장 둔화 전망은 어떤 의미일까요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.수출 증가율이 0.4% 수준이라면 사실상 정체에 가깝습니다. APEC 회원국 대부분이 내수보다 수출에 의존하는 구조라 이 수치는 무겁게 받아들일 수밖에 없습니다. 실무에서 느끼기에는 환율이든 운임이든 단기 이익 중심 전략은 한계가 뚜렷하고, 오히려 관세 감면이나 통관 간소화 같은 구조적 접근이 중요해집니다. 물동량 자체가 줄어든다면 물류비 조정도 필요하고, 신흥시장 쪽 리스크 감안한 포트폴리오 재정비도 고려해야 할 시기입니다.
무역
Q. 무역 수출 위한 대미 자동차 관세 협상, 실무 준비는요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.일단 미국과 일본 간 자동차 관세 협상이 마무리되면, 우리나라 입장에서는 꽤 긴장되는 시점입니다. 일본산 차량이나 부품에 대한 관세가 낮아지면, 가격 경쟁력에서 밀릴 가능성이 높기 때문입니다. 실무 관점에서 보면, 우선 미국 현지 조립 비중이 높은 모델 중심으로 수출 포트폴리오를 조정할 필요가 있습니다. 또 부품 쪽은 원산지 기준을 미국 협정 기준에 맞춰 사전 검토해야 하며, 기존 한미 FTA 조건도 다시 들여다봐야 합니다. 바이어와의 장기계약 조정이나 공급선 다변화도 함께 검토해야 할 타이밍입니다.