학문
비행기 외부 동체면을 용접으로 하지 않고 리벳(rivet)으로 고정하는 이유가 궁금합니다.
텔레비젼을 보게 되면, 비행기 외부 동체면들이 리벳(rivet)으로 고정되어 있는 것을 볼 수 있습니다.
용접을 하면 더 튼튼할 것 같은 데 그 이유를 알고 싶습니다.
4개의 답변이 있어요!
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.
비행기 동체는 비행 중 반복적인 압력 변화와 진동을 크게 받기 때문에, 균열이 생겼을 때 진행을 늦출 수 있는
리벳 구조가 유리합니다. 용접은 열로 인해 금속 성질이 변하거나 미세 결함이 생길 가능성이 있습니다.
리벳은 하중을 여러 지점에 분산시켜 피로 파괴에 강합니다. 또한 손상된 부분만 비교적 쉽게 점검하고 교체할 수
있습니다. 이런 이유로 항공기 외부 동체는 용접보다 리벳 결합을 주로 사용합니다.
안녕하세요. 고한석 전문가입니다.
비행기 동체는 반복되는 피로 하중을 많이 받기 때문에 용접부에서 균열이 생기기 쉽습니다.
알루미늄 합금은 용접 시 열로 강도가 크게 저하되는 단점이 있습니다.
리벳은 하중을 여러 점으로 분산시켜 피로 수명을 늘려줍니다.
또 손상 시 부분 교체·수리가 쉽고, 균열 진행을 눈으로 확인하기도 유리합니다.
그래서 항공기 구조물은 지금도 리벳 결합이 안전성과 유지보수 측면에서 유리합니다.안녕하세요. 조일현 전문가입니다.
용접은 비교적 많은 열을 발생시키기 때문에 균열이나 금속 피로를 주어 위험이 존재한다고 볼 수 있겠습니다.
또한 항공기 동체는 보통 얇은 알루미늄 합금으로 이루어져 있기에 용접은 더욱 취약하다라고 볼 수 있습니다.
이외 에도 리벳 구조에 따른 공정이 비교적 단순하고 점검하기가 쉽다는 장점이 있습니다.
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.
비행기 외부 동체면이 리벳(rivet)으로 고정되는데는 아주 중요한 과학적, 공학적 이유가 있습니다. 용접이 더 튼튼할 것같지만 비행기는 안전이 최우선이거든요
얇은 외피 : 비행기 외피는 무게를 줄이기 위해 매우 얇게 제작됩니다. 이렇게 얇은 금속은 용접하면 열변형이 심하고 오히려 강도가 약해질수있어 용접하기 어렵습니다.
피로저항성 : 비행기는 수많은 이착륙과 비행중 진동, 기압 변화 등으로 재료에 반복적인 피로 하중을 받습니다. 리벳 결합은 이런 피로에 강하고, 하중을 넓게 분산시켜 전체적인 구조의 안정성을 높여준답니다.
안전성 및 검사 용이성 : 리벳은 결합 부위를 육안으로 쉽게 검사할수있고, 만약의 경우 결함이 생겨도 조기에 발견하여 교체하기가 용접보다 훨씬 쉽습니다. 덕분에 오랜 시간 축적된 노하우로 안전성과 신뢰성이 보장되는 표준 기술이 되었습니다.