일반 내연차하고 어떤 특성이 다르길래 전기차 전용 타이어가 따로 있는 건가요??
안녕하세요
전기차에는 전기차 전용 타이어가 있다고 하는데요
일반 내연차하고 어떤 특성이 다르길래 이렇게 전기차 전용 타이어가 따로 있는 건가요??
12개의 답변이 있어요!안녕하세요. 박기형 과학전문가입니다.
전기차의 경우 배터리 등 내장되는 부품들의 의하여 하중이 더 실리게 됩니다. 이에 따라 내연기관 보다 더 내구성이 좋은 타이어를 적용하게 되요.
안녕하세요. 김민규 과학전문가입니다.
기본적으로 전기차는 배터리를 포함하고 있기 때문에 그 무게를 견디기 위하여 타이어를 조금 더 견고한 사양으로 사용합니다.
안녕하세요. 박성학 과학전문가입니다.
전기차는 베터리 무게가 전기차의 약 50%를 차지하고 있으며 일반 내연기관차 보다 더 무겁기 때문에 무거운 압력에 견디기 위해 전용타이어를 사용해야 합니다
안녕하세요. 이영훈 과학전문가입니다.
전기차는 내연기관 차량에 비해 운행 소음이 적습니다. 따라서 타이어로부터 발생하는 소음까지 줄여야 전기차의 저소음 특성을 최대한 활용할 수 있습니다.
전기차 전용 타이어는 이를 위해 특별한 소재와 디자인을 사용합니다.
전기차는 배터리 용량을 효과적으로 사용해야 하므로, 저롤링 저항 타이어를 사용해 에너지 효율을 높입니다.
전기차는 배터리 무게로 인해 내연기관 차량보다 무거운 경우가 많습니다. 이에 따라 더 높은 무게 부하를 견딜 수 있는 타이어가 필요합니다. 전기차는 큰 토크를 발생시키므로, 타이어 마모가 심할 수 있습니다. 따라서 전기차 전용 타이어는 마모 저항성이 뛰어난 소재와 디자인을 사용합니다.
안녕하세요. 김철승 과학전문가입니다.
전기차는 내연기관차보다
중량이 약 150~200kg
정도 더 무겁습니다.
전기 구동 시스템 배터리
고전압 배선 등 전기차에
추가로 탑재되는 부품의 중량
때문입니다.
전기차는 내연기관차보다
출력이 높습니다.
전기 모터의 특성 때문입니다.
전기 모터는 내연기관과 달리 토크가
즉시 발생하기 때문에 순간 가속력이
뛰어납니다.
전기차의 주행거리는
내연기관차보다 짧습니다.
배터리의 용량에 한계가 있기
때문입니다.
전기차는 내연기관차보다
출력이 높기 때문에 코너링 시
더 많은 접지력이 필요합니다.
전기차 타이어는 접지력을
높이기 위한 설계가 이루어집니다.
전기차는 내연기관차보다
소음이 적기 때문에 타이어에서
발생하는 소음이 상대적으로 크게
들릴 수 있습니다.
전기차 타이어는 소음
저감을 위한 설계가
이루어집니다.
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안녕하세요. 김재훈 과학전문가입니다.
전기차와 내연기관차는 다음과 같은 차이점이 있습니다.
전기차는 내연기관차에 비해 무거운 편입니다. 이는 배터리와 전기모터 등의 무게 때문입니다.
전기차는 내연기관차에 비해 가속력이 좋습니다. 이는 전기모터의 특성 때문입니다.
전기차는 내연기관차에 비해 소음이 적습니다. 이는 전기모터의 특성 때문입니다.
이러한 차이점으로 인해, 전기차 전용 타이어는 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다.
내마모성이 뛰어나야 합니다. 전기차는 내연기관차에 비해 무거운 편이기 때문에, 타이어의 마모가 빠릅니다.
접지력이 뛰어나야 합니다. 전기차는 내연기관차에 비해 가속력이 좋기 때문에, 타이어의 접지력이 중요합니다.
소음이 적어야 합니다. 전기차는 내연기관차에 비해 소음이 적기 때문에, 타이어의 소음도 적어야 합니다.
따라서, 전기차 전용 타이어는 내마모성, 접지력, 소음 저감 등의 측면에서 일반 내연기관차용 타이어보다 뛰어난 성능을 가지고 있습니다.
안녕하세요. 설효훈 과학전문가입니다. 전기차의 타이어 마모는 내연기관차와 비교해 20% 빠르며, 이는 순간적으로 강한 힘을 내는 전기차의 가속 특성이 영향을 미치기 때문입니다. 이에 따라 초기형 전기차에서는 내마모성을 중심으로 타이어를 선택했습니다. 아울러 전기차 타이어의 내마모성 향상과 트레드 재료 강화에 초점을 맞춰 개발한 결과, 최신 전기차 타이어의 트레드 재료는 기존 내연기관 타이어에 비해 내마모성이 30% 이상 높아졌습니다. 물론 전기차에서는 효율성도 아주 중요합니다. 한정된 에너지로 최대한 오래 달릴 수 있는 다양한 기술을 계속 연구하고 있으며, 타이어도 예외는 아닙니다. 회전 시 생기는 구름저항(RRC, Rolling Resistance Coefficient)까지 줄여야 하죠. 그런데, 구름저항을 줄이는 동시에 단단한 구조도 만들어야 합니다. 전기차 전용 플랫폼은 무게 중심을 낮추기 위해 무거운 배터리를 바닥에 장착합니다. 그만큼 휠베이스가 늘어나 실내 공간이 넓어지지만, 뒷바퀴에 걸리는 무게도 늘어납니다. 따라서 방향 전환 시 걸리는 힘과 하중을 잘 버틸 수 있어야 합니다. 김성수 책임연구원은 이에 대해 다음과 같이 설명합니다. “전기차에 있어 전비와 1회 충전 주행거리는 상당히 중요하며, 타이어에도 이를 반영해 개발하고 있습니다. 가령 구름저항 등급을 1.0 줄이면 전기차의 1회 충전 주행거리를 5%가량 늘릴 수 있습니다. 즉, 타이어의 기술 발전은 전비를 높이는 중요한 요소이며 전기차 기술 개발 계획에도 영향을 미친다고 할 수 있죠. E-GMP 플랫폼을 사용한 아이오닉 5의 타이어를 개발할 때 구름저항을 6.5 이하로 맞추는 것이 목표였습니다. 그런데 E-GMP 플랫폼을 이용한 모델들은 휠베이스가 길고 뒷바퀴에 많은 하중이 실립니다. 따라서 구름저항이 낮으면서도 주행 안정성이 뛰어난 타이어를 만들어야 했습니다.”
출처 : 현대자동차그룹 - 내연기관차와 전기차의 타이어는 무엇이 다를까?
안녕하세요. 강종훈 과학전문가입니다.
전기차는 전통적인 내연기관 차량과는 몇 가지 중요한 차이점을 가지고 있습니다. 여기에는 배터리의 무게와 위치, 전기차의 효율성, 저소음 운전, 그리고 충전 인프라 등이 포함됩니다.
1.배터리 무게와 위치:
전기차는 대개 배터리를 차체 아래에 장착하고 있어서 차량의 무게 분포가 다를 수 있습니다. 이로 인해 타이어는 내연기관 차량과는 다른 부하와 압력을 겪게 됩니다.
2.효율성 및 저소음 운전:
전기차는 효율적인 주행을 위해 경량화된 구조와 낮은 교회저항을 갖추고 있습니다. 이러한 특성에 따라 전기차 타이어는 저항을 최소화하고 연료 효율성을 높이는 방향으로 설계됩니다. 또한, 전기차는 일반적으로 저소음 운전이 중요시되므로 타이어 노이즈를 줄이는 기술도 적용됩니다.
3.고속 충전 및 회전 안정성:
전기차는 고속 충전이 가능하며 빠른 가속이 특징입니다. 이로 인해 타이어는 고속 주행과 동시에 안정성을 유지할 수 있도록 설계되어야 합니다.
이러한 특수한 요구사항에 따라 타이어 제조사들은 전기차에 최적화된 다양한 종류의 타이어를 개발하고 있습니다.
안녕하세요! 손성민 과학전문가입니다.
전기차와 일반 내연차는 동작 원리가 다르기 때문에 타이어의 특성도 다릅니다. 전기차는 내연기관이 아닌 전기 모터를 이용하여 움직이기 때문에 내연차와는 다른 토크와 브레이크 효과가 발생합니다. 이에 따라 전기차 전용 타이어는 내연차의 타이어보다 더 높은 토크와 브레이크 효과를 견딜 수 있도록 설계되어 있습니다. 그리고 전기차는 배터리의 무게 때문에 더 무거운 무게를 지탱해야 하기 때문에 내구성이 더 강한 타이어가 필요합니다. 이러한 이유로 전기차 전용 타이어가 따로 존재하게 된 것입니다. 감사합니다.
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안녕하세요. 홍성택 과학전문가입니다.
전기차는 내연차보다 더 높은 토크와 가속력을 필요로 하며, 또한 전기차의 배터리 무게와 에너지 효율을 고려하여 타이어의 저항과 마찰을 최소화하는 것이 중요합니다
