아덴트 관세사무소의 남형우 관세사입니다.
Q. 무역 운송 과정에서 CY 조건을 선택할 때 어떤 비용요소를 고려해야 하나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.cy-cy 조건은 컨테이너 야드 간 운송을 의미하며, 선박에서 내린 이후의 화물 처리는 수입자가 부담하게 됩니다. 이에 따라 cy 반입료, 터미널 핸들링 차지, 컨테이너 장치장 보관료, 반출입료 등이 발생할 수 있으며, 컨테이너 반납 지연 시에는 체선료도 부과될 수 있습니다.
Q. 무역 운송에서 컨테이너 활용 단점은 무엇이며 이를 어떻게 보완할 수 있을까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.일괄 운송은 대량화물에는 효율적이지만, 소량 화물이나 화물 간 특성이 상이한 경우에는 오히려 운송비 상승이나 운송 지연을 유발할 수 있습니다. 이런 경우에는 화물의 수량, 형태, 도착지 일정 등을 종합적으로 고려해 lcl 방식으로 전환하면 비용 절감과 유연한 일정 조정이 가능하며, 규격화되지 않은 화물이거나 대량 단품의 경우 벌크 운송이 더 적합할 수 있습니다.
Q. 냉동컨테이너를 이용한 무역운송시 어떤 유지조건을 확인해야 하나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.냉동식품 수출 시 품질 분쟁을 예방하려면 출항 전 냉동 컨테이너의 설정 온도가 제품별 기준에 맞는지 확인하고, 출항 후에는 선박의 전력 공급 주기가 일정하게 유지됐는지 모니터링하는 것이 중요합니다. 선사별로 냉동 컨테이너의 온도 유지 방식이나 전력 공급 방식이 상이할 수 있으므로, 선적 전 각 선사의 냉동 설비 가동 조건, 비상 시 대체 전력 공급 체계, 하역 전 보관환경 등에 대해 사전 확인이 필요합니다.
Q. 미중 관세전쟁, 무역장벽과 무역분쟁은 언제 해결될라나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.미중 간 고율 관세 부과로 양국 간 통상 마찰이 심화되면서 세계무역기구 체제의 신뢰도와 다자간 무역협정의 실효성이 약화되는 흐름이 나타나고 있습니다. 이러한 갈등은 교역 상대국 다변화와 공급망 재편을 가속화시켜 우리나라도 무역전략 전반에 유연한 대응이 요구되고 있으며, 특정 시장 의존도를 낮추고 fta 활용도를 높이는 방향으로 정책 전환이 필요해 보입니다.
Q. fta 원산지증명서 간소화, 무역실무에 어떤 변화가 올지 궁금합니다.
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.원산지증명서 발급 절차가 간소화되면서 수출입 기업들은 행정 부담이 줄고 발급 속도도 빨라졌다고 평가합니다. 특히 자율발급제 도입으로 수출자가 직접 원산지를 입증할 수 있게 되면서 현장에서는 활용률이 점차 높아지고 있습니다. 다만 발급 요건이나 증빙자료 준비에 있어 여전히 꼼꼼한 관리가 필요하며, 오류 시 사후검증에서 불이익을 받을 수 있으므로 내부 교육과 전산 시스템을 통한 이력 관리가 중요합니다.