FTA 통관 수출입 전문가 입니다.
Q. 미국과 중국의 관세 유예와 관련하여..
미국과 중국은 지난 10일부터 제네바에서 고위급 무역 협상을 통해 관세 인하 등을 협의해서 결론적으로 미국이 대중국 수입 물품에는 관세가 145%에서 30%로 변경 중국이 대미국 수입 제품에눈 보복관세 125%가 10%로 변경 되었다고 합니다. 미국의 중국에 대한 상호 관세 , 보복관세의 부과에서 시작된 관세 전쟁이 당분간 소강 상태가 될것으로 보입니다.
Q. 올림픽은 왜 개최하면 적자를 보는건가요?
우선 올림픽 개최 비용이 급증한것이 큰 이유일것입니다. 시설 건설, 교통망 구축, 안전 강화 등 막대한 인프라 투자 비용이 필수적이며, 이로 인해 예산 초과가 빈번히 발생하고 있고 올림픽을 개최한 후, 사용되지 않는 시설들이 방치되거나 유휴 자산으로 전락하는 경우가 많아 진 것도 큰 이유일것입니다.
Q. 달러 약세가 지속되면 원화는 어떻게 될까요?
만약 미국이 본격적으로 달러 약세를 유도하고 그것이 지속된다면, 상대적으로 원화를 포함한 신흥국 통화는 강세 압력을 받을 수 있습니다. 특히 한국처럼 대외 의존도가 높은 수출 중심 경제는 환율에 민감하게 반응하게 되며, 원화가 강세로 전환될 경우 수출 가격 경쟁력에 부담이 생길 수 있습니다.
Q. 관세가 오르면 소비자 가격에는 어느 정도 영향이 있나요?
관세가 오르면 일반적으로 소비자 물가에도 상승 압력이 생기지만, 관세 인상분이 그대로 소비자 가격에 100% 반영되는 것은 아닙니다가격은 관세 외 유통마진, 기업의 가격 전략, 수요 탄력성, 경쟁 제품의 존재 여부 등 다양한 구성 요인으로 이루어지고 소비자 수요가 급감할 것을 우려해 가격 인상을 제한적으로 적용할 수 있습니다. 필수재이거나 대체재가 부족한 경우에는 가격 전가가 비교적 크게 일어날 수 있습니다. 관세는 소비자 물가에 영향을 주는 주요 요소이긴 하나, 1:1의 단순 관계보다는 시장 구조와 반응에 따라 그 영향력의 크기와 범위가 달라집니다.
Q. 현대자동차가 인도시장에 진출한계기가 무엇인가요
현대차는 1996년 인도에 법인을 설립하고, 1998년 첸나이 공장을 가동하면서 본격적인 현지 생산 체계를 가동하면서 현지 인동의 전용 모델이나 인도 맞춤형 사양의 차량을 다수 출시하였다고 합니다. 단순히 기존 인프라를 활용한 것이 아니라, 인도 전용 모델과 현지화된 마케팅·생산 전략을 기반으로 철저히 인도 시장에 특화된 접근을 한것으로 평가된다고 합니다.