안녕하세요. 홍재상 관세사입니다. 홍재상 전문가입니다.
무역
Q. 자동차 산업의 영향은 어떻게 되는지 궁금합니다
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.자동차 관세 15%에 대한 여러 보도자료가 나오고 있으나, 아직 공식적인 내용이 없어 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다.만약 15%의 관세율이 확정되는 경우 같은 경쟁국인 일본 등과 관세율이 같아지게 됩니다. 다만, 기존에 무관세로 가격경쟁력이있었던 상황은 없어지게 되어 국내 기업들은 관세절감을 위한 원가절감의 노력이나 현지생산 확대 등 대응전략을 마련해야 할 필요성이 있게되었습니다.감사합니다.
무역
Q. 인도는 관세를 25% 맞았던데 인도경제자체가 미국의 관세와 연관성이 크게 없나요?
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.인도는 미국의 관세 25% 관세에도 내수비중이 높고 GDP에서 수출이 차지하는 비율이 낮아 대외 충격에 덜 민감한 경제구조를 가지고 있어 우리나라나 일본 등에 비해서는 협상에 적극적이지 않은 것으로 보입니다.아래의 내용을 참고하시기 바랍니다.https://www.joongang.co.kr/article/25356364감사합니다.
무역
Q. 부정기선 운임 협상 시 고려해야 할 주요사항은 무엇인가요?
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.부정기선에 대한 운임은 협상이 정기선 운송에 비해 더 중요할 것입니다.운임 협상시에는 시장의 화물 물동량이나 선복상황, 운송시기, 국제시황 등 변동성을 우선 고려할 필요가 있겠습니다.물량이 집중되거나 선복이 부족할때 운임이 급등할 여지가 있으며, 선박의 종류나 계약의 형태, 운송거리에 따른 추가 비용구조도 고려대상이 됩니다.감사합니다.
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Q. 저유황 연료 전환에 따른 해상운임 부담 증가에 대해 어떻게 대응해야 하나요?
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.저유황 연료 전환에 따른 해상운임 증가에는 BAF 등 연료비 상승분을 운임에 반영하는 구조가 일반적입니다.수출입기업의 경우 이에 대하여 모두 대응할 수는 없겠지만, 장기운송계약의 체결이나 운송경로 다변화, 운임 협상력 강화 등으로 대응해야할 것이며, 또한 정부의 물류비 지원정책이나 친환경 선박 인센티브 등의 제도 유무를 확인하여 있다면 적극 활용하는 방식도 좋을 것으로 생각됩니다.감사합니다.
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Q. 국제우편물 수출입 시 통관 애로는 어떤 것이 있으며 해결방안은 무엇인가요?
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.국제우편물 통관 상 주요 애로는 세관의 검사지연이나 물량 급증 시 심사 지연 등에 관한 사항이 있습니다. 또한 세관의 입장에서는 같은 부분에서 우범화물의 수입이 증가할 수 있다는 리스크가 존재하는 부분이 어려운 부분이 있습니다.이에 따라 세관-우체국간 전산연계나 우편물이나 특송화물에 대한 별도 통관플랫폼 마련 등을 통해 우범화물은 막되 신속통관은 이루어질 수 있도록 통관제도를 발전시킬 필요성이 있습니다.감사합니다.