안녕하세요. 이치호 전문가입니다.
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Q. 디지털 무역 플랫폼에서 발생하는 알고리즘 편향이 관세 정책에 미칠 수 있는 영향은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.아직 우리나라 관세 정책이 플랫폼 알고리즘에 완전히 영향을 받는 구조는 아닙니다. 하지만 흐름상 봤을 때, 디지털 플랫폼에서의 데이터 축적과 활용이 점점 정책 판단의 기준이 되고 있는 건 사실입니다. 문제는 이 데이터들이 편향돼 있다는 점인데, 예를 들어 특정 품목이나 국가 위주로만 알고리즘이 데이터를 정리하면, 그걸 기반으로 한 정책도 당연히 치우칠 수밖에 없습니다. 수출입 구조가 다양한 중소기업 입장에서는 정책이 특정 방향으로 고정되면 소외될 여지도 충분히 생깁니다. 디지털화가 효율을 올려주는 건 맞지만, 이게 한쪽으로 기울어진 정보 위에서 이뤄질 경우, 오히려 관세 정책의 공정성과 형평성을 흔들 수 있다는 우려가 있습니다.
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Q. AI가 무역 위험 평가를 자동으로 수행하면 기존 보험사 역할의 변화는?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.보험사가 해왔던 전통적인 역할 중 하나가 수출입 거래에서 발생할 수 있는 다양한 리스크를 분석하고, 그에 맞는 보장을 설계해주는 거였습니다. 그런데 만약 AI가 실시간 데이터 기반으로 위험도를 빠르게 분석하고 수치화할 수 있다면, 보험사가 갖고 있던 위험 평가자라는 고유한 위치가 흔들릴 수밖에 없습니다. 이미 몇몇 글로벌 기업들이 자체적으로 AI 리스크 평가 툴을 활용해 보험 가입 전 자체 진단을 하고 있고, 이 과정에서 보험사의 견적 제시가 필요 없어지는 경우도 있었습니다. AI가 리스크를 분석하는 쪽으로 중심축이 이동하면서 보험사는 그 분석값을 기반으로 전략을 짜는 보험설계가 이루어지지 않을까 싶습니다.
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Q. 디지털 통관 시스템이 해킹당하면 글로벌 무역 흐름에 미치는 최악의 시나리오는?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.디지털 통관 시스템이 해킹당하는 상황은 그냥 단순한 기술 문제로 끝나는 게 아닙니다. 전 세계 화물이 일시에 멈춘다고 보면 됩니다. 통관이 막히면 물류는 바로 정체되고, 수출입 기업은 계약 위반이나 공급 차질로 손실을 감당해야 합니다. 특히 냉장생물 등 유통기한이 중요한 품목은 통관 지연이 곧 폐기 손실로 직결되기도 합니다.현장에서 자주 접한 바로는, 시스템이 몇 시간만 마비돼도 보세구역 내 차량 줄이 길게 늘어서고, 관세사 사무소는 문의 전화로 마비됩니다. 그런데 그게 하루 이틀이 아니라 며칠, 몇 주씩 이어진다면 로벌 공급망은 단절되고, 항공해운 스케줄도 꼬이면서 국제 운임까지 급등할 가능성도 있습니다. 누군가 악의적으로 시스템을 조작해 특정 기업 신고를 고의로 지연시키는 경우까지 가면, 사실상 통관을 무기화하는 사태까지 갈 수 있다고 생각합니다.
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Q. AI가 통관 서류 오류를 자동 수정해서 인적 검증이 생략되면 발생하는 문제?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.문서 오류를 AI가 고쳐주는 게 처음엔 참 편해 보일 수 있습니다. 그런데 그게 반복되다 보면 사람이 눈으로 검토하던 감각이 무뎌지고, 어느 순간엔 중요한 걸 놓칠 수도 있습니다. 예를 들어 품목코드 한 글자 잘못됐는데 AI가 비슷한 걸로 자동 입력해버리면, 그게 관세율에 영향을 주거나 심하면 수입 제한 품목으로 분류될 수도 있습니다.실제로 그런 오류 하나 때문에 벌금이 발생한 사례도 있었고, 정정하는 데 며칠씩 걸린 적도 있습니다. 결국 AI의 자동화는 보조 도구일 뿐이고, 사람이 최종 판단을 내려야 하는 이유는 그 사이의 맥락을 이해하고 책임을 질 수 있기 때문입니다.
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Q. 블록체인 기반 신용장 도입이 기존 은행 중식 무역 금융 시스템에 어떤 변화를 만들어낼까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.은행 중심 시스템이 너무 느리고 복잡해서 답답했던 기억이 있는 사람도 많을 겁니다. 느낌상, 블록체인 기반 신용장이 본격적으로 자리 잡게 되면 그런 중간 단계들, 특히 은행의 검토승인 절차 같은 게 확 줄어들 수 있습니다. 무역 서류 하나 처리하려면 은행수출자수입자은행 식의 복잡한 절차를 거치는데, 블록체인이 그 사이를 자동으로 연결할 수 있다고 봅니다.이 변화가 실제로 작동하게 되면 가장 먼저 은행의 역할이 줄어들고, 신용장 발급에서 서류 확인, 자금 결제까지 훨씬 빨라질 가능성이 큽니다.
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Q. 코스트코가 요새 별로 안싼거 같은데 이유가 따로 있을까요??
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.상호 인증 기반으로 움직이는 FTA 체계 안에서는, 특정 국가 화물을 예외처럼 다루게 되면 그 순간부터 무역 흐름이 부드럽게 이어지기가 어렵습니다. 통관이 지연되고, 절차도 까다로워지면서 결국 그게 행정 부담으로 직결됩니다. 느낌상 이런 사례가 반복되면 관세 행정의 효율성 자체가 흔들릴 수밖에 없습니다. 이런 배제가 무역장벽처럼 체감되는 경우도 실제 현장에서는 종종 발생하고 있습니다.
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Q. 블록체인 기반의 글로벌 무역 네트웍에서 특정 국가가 기술적 배제를 다하면 이에 대한 영향은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.정 국가가 기술적으로 배제되면 단순히 데이터 공유가 안 되는 문제가 아니라, 전자문서 검증 체계 자체가 무너질 수 있기 때문입니다. 통관 단계에서 원산지 증명이나 운송 이력 같은 디지털 증거가 막히면, 결국 수작업으로 복귀하게 되거나 아예 서류 인정 자체가 어려워지는 일이 생깁니다.이렇게 되면 그 국가에서 오는 화물은 통관 시간도 늘어나고 리스크도 커져서 관세 행정의 효율성이 떨어질 수밖에 없습니다. 특히 상호 인증 기반의 디지털 무역 체계를 사용하는 FTA 협정국 간에는 이런 배제가 실제로 무역장벽처럼 작용할 수 있습니다.
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Q. 수입 통관시 부산항으로 입항 후 인천항 보세창고로 추가로 보세운송 하는 이유가 있나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.해운 운송 일정이나 선사의 컨테이너 운영 루트 때문에 어쩔 수 없이 부산항으로 먼저 들어오는 경우가 있습니다. 특히 LCL 화물 같은 경우는 여러 화주의 물건이 섞여 있으니, 선사나 포워더가 컨테이너 하나 단위로 일괄 처리하다 보면 부산 도착이 기본값처럼 설정되기도 합니다. 그리고 일부 화주 측 창고 사정이나 통관 스케줄이 인천 기준으로 잡혀 있을 경우, 결국 보세운송을 통해 인천으로 다시 옮겨야 하는 상황이 생기는 경우로 추측되나, 자세한 사항은 포워더에 한번 문의해보셔야할 것으로 보여집니다.
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Q. 현재 까지 우리나라와 미국의 관세 협상은
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.요즘 우리나라랑 미국 사이 통상 이슈가 자주 뉴스에 오르내리는데, 실제 관세 협상은 그렇게 빠르게 진전되진 않는 편입니다. 최근까지의 흐름을 보면, 디지털세라든지 반도체 관련 무역 이슈 중심으로 양국 간 논의가 오가고는 있지만, 명확하게 관세율 조정이나 FTA 재협상 같은 구체적인 협상 테이블이 열렸다는 소식은 없는 상황입니다.두 나라 다 내부 정치 사정이 복잡해서 서로 먼저 적극적으로 손을 내밀기보다는 상황 보면서 반응하는 정도라고 볼 수 있습니다. 향후 협상이 실제로 이뤄지더라도, 관세율 자체를 조정하기보단 기술통상 분야 규범 정비나 특정 품목에 대한 해석 조율 방식으로 흘러갈 가능성이 높다고 합니다.·
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Q. AI가 무역 계약의 위험 요소를 자동 진단해 경고하면 기업의 의사결정 구조 변화는?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.이런 기술이 실제 업무에 들어오면 가장 먼저 바뀌는 건 사람의 판단 순서입니다. 예전엔 실무자가 계약서 하나하나 읽고 위험을 추려내고, 그걸 윗선에 보고해서 최종 결정을 기다리는 구조였는데요. AI가 먼저 위험 신호를 던져주면, 그걸 기반으로 바로 의사결정하는 흐름이 생깁니다. 경고가 데이터 기반이라는 전제가 있다면, 굳이 여러 단계 거치지 않고 중간 결재라인이 줄어들 가능성도 있을 것으로 보요집니다.경영진이 실무 의견보다 AI 진단을 먼저 보게 되는 상황도 생길 수 있습니다. 판단이 더 빠르게 이뤄지긴 하지만, 반대로 AI가 놓친 부분을 사람이 따라가야 하는 부담도 생깁니다.