안녕하세요. 이치호 전문가입니다.
Q. 무역 운송에서 컨테이너 활용 단점은 무엇이며 이를 어떻게 보완할 수 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.컨테이너 운송은 표준화 덕분에 물류 효율성과 안전성이 상당히 높지만, 언제나 모든 상황에 맞는 해법은 아니라고 느낀 적이 많습니다. 특히 물량이 많지 않은 중소 수출입 기업 입장에서는, 혼적 화물이나 소량화물의 경우 오히려 운송단가가 올라가고 일정이 늘어지는 등 효율보다 부담이 커질 수 있습니다. 화물 한두 개만 보낼 경우에는 컨테이너 전체를 잡기 어려우니, 그만큼 낭비가 생기기 쉬운 구조입니다. 이럴 땐 LCL 방식, 즉 여러 화주가 하나의 컨테이너를 공유하는 혼적 운송이 하나의 대안이 될 수 있습니다. 하지만 여기에도 제약은 존재합니다. 화물의 부피나 중량이 애매하거나, 다른 화물과 혼합이 어려운 제품이라면 시간이 더 걸릴 수 있고 손상 위험도 무시하기 어렵습니다. 그래서 경험상, 일정이 급박하지 않고, 포장이 잘 되어 있으며, 운임 절감이 중요한 상황에서는 LCL 방식이 더 적합하다고 판단됩니다. 반면에, 크기나 형태가 컨테이너에 맞지 않는 비규격 화물이라면 벌크 선박이 더 현실적인 선택이 되곤 합니다.결국 중요한 건 상황을 잘 읽는 감각인 것 같습니다. 단순히 운임비용만 보지 말고, 수출입 일정, 화물 특성, 통관 방식까지 종합적으로 고려해서 운송방식을 고르는 게 가장 안정적입니다. 최근에는 디지털 물류 플랫폼에서도 화물량을 기반으로 자동으로 컨테이너 운송이 적합한지, 혼적이나 벌크가 나은지 추천해주는 시스템이 보이기 시작했다고 합니다. 현장에서는 데이터 기반 판단도 점점 중요해지고 있는 흐름이라 생각됩니다.
Q. 냉동컨테이너를 이용한 무역운송시 어떤 유지조건을 확인해야 하나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.냉동식품을 운송할 때 품질 문제가 발생했다면, 그 순간부터는 단순한 물류 문제가 아니라 신뢰의 문제로까지 번질 수 있어 마음이 꽤 무거워질 수밖에 없습니다. 특히 냉동 컨테이너, 즉 리퍼 컨테이너를 사용할 경우에는 내부 온도 조건이 수출 물품의 성분과 직결되기 때문에 출발지부터 도착지까지의 조건을 꼼꼼히 체크하는 게 핵심입니다.먼저 설정온도는 계약서나 인보이스에 명시하는 것이 기본입니다. 냉동식품의 종류마다 적정 보관온도가 다르고, 법적으로 관리 기준이 정해진 경우도 있어 단순히 상온 유통과 다르게 매우 엄격한 확인이 필요합니다. 제조업체의 권장 온도 범위와 수입국의 수입조건을 모두 비교해 가장 보수적으로 설정하는 것이 좋습니다. 실제 작업에서는 컨테이너 예약 시 선사에 정확한 온도 조건을 명시해 요청하고, 컨테이너에 부착된 온도기록 장치를 통해 운송 중 전 구간의 온도 이력을 보관해야 추후 분쟁에서도 유리하게 작용할 수 있습니다.전력 공급 주기는 해상 운송 시에 특히 중요한데, 항만 정박 시 전력 연결이 끊기면 온도가 급격히 오를 수 있습니다. 일부 선사는 자체적으로 예비 발전장치를 갖춘 경우도 있지만, 모든 항구가 그런 시스템을 갖춘 건 아니기 때문에 BL 사본이나 포워더를 통해 각 기항지에서 전력 공급이 유지되는지 사전에 확인해 두는 것이 중요합니다. 저는 과거 한 식품업체와 함께 작업할 때, 싱가포르 환적항에서 6시간 전력이 끊긴 적이 있었는데, 나중에 선적 전 운송사 확인서에 이 구간이 누락되어 클레임 처리에 애를 먹은 기억이 있습니다.
Q. 무역 담당자가 제품 제조공정을 원산지 판정자료로 제출할 때 어떤 형태로 정리하는 것이 효과적일까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.fta 특혜 적용을 받기 위해 제조공정 관련 자료를 준비할 때는 단순히 공정 흐름을 나열하는 것만으로는 부족한 경우가 많습니다. 실제 심사나 검증에서는 해당 공정이 원산지 기준을 어떻게 충족시키는지, 특히 세번변경 기준을 적용할 경우 원재료에서 최종 제품까지의 세번 분류 변화가 명확히 보여야 의미가 있기 때문입니다. 그래서 실무자 입장에서는 ‘공정 흐름도 + 원재료 세번 분류표 + 최종 제품의 세번 분류가 하나의 흐름으로 연결되는 구성이 가장 효과적으로 받아들여진다는 경험이 있습니다.흐름도를 작성할 때는 각 단계별로 사용되는 주요 원재료의 명칭과 함께 해당 품목의 세번 코드를 같이 표시해 주는 것이 좋습니다. 예를 들어 성형, 조립, 가공, 포장처럼 단순한 용어만 나열하기보다 해당 단계에서 어떤 원재료가 어떻게 변화했는지를 짧게 메모해 주는 방식이 신뢰를 높이는 데 도움이 됩니다. 그다음 부품 목록은 실제 자재명세서(bom)를 기반으로 하되, 수입 원재료와 국산 원재료를 구분하여 표시하는 것도 중요합니다. 이 부분에서 세번변경 기준이 적용되는 경우라면, 수입 원재료의 세번과 최종 제품의 세번이 얼마나 달라졌는지를 별도 표로 정리해 주는 게 설득력이 강해집니다.’
Q. 한국 조선업계의 LNG선 독점 체제가 지속 가능할 것인지 분석해 주세요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.우리나라 조선업계가 오랜 시간 지켜온 lng선 독점 체제는 단순히 기술력만의 문제가 아니었습니다. 극저온 화물창 기술, 용접 정밀도, 건조 공정의 안정성, 그리고 무엇보다 고객과의 신뢰관계까지 오랜 시간에 걸쳐 쌓은 복합적인 결과물이라 볼 수 있습니다. 특히 대형 조선 3사는 카타르, 프랑스, 노르웨이 등 선주사와 수십 년 넘게 유지해온 계약 구조 덕분에 쉽게 무너지지 않는 방어선을 가진 셈이지요.다만 최근 분위기가 예전 같지만은 않습니다. 중국 조선업체들이 국영 금융지원에 힘입어 가격 경쟁력을 무기로 밀어붙이는 상황이고, 일본은 조선보다는 설계기자재 중심으로 무게를 두면서 lng선 설계 역량을 서서히 따라오고 있습니다. 여기에 환경 규제 흐름 속에서 lng선의 역할 자체가 친환경 선박이라는 중간 단계로 이해되기 시작하면서, 장기적인 수요의 중심이 다시 한번 바뀔 가능성도 있다는 분석이 나옵니다.결국 관건은 기술을 더 정교하게 고도화하면서 동시에 친환경 전환 속도에 발맞춘 선제 대응이 가능한지에 달려 있다고 느껴집니다. 최근엔 암모니아, 수소 연료 기반 선박 프로젝트도 우리나라 조선사 중심으로 진행되고 있다는 점에서 여전히 강한 흐름을 유지하고 있다고 판단되지만, 이 흐름을 10년 이상 지속하려면 r&d 투자뿐 아니라 정부 차원의 안정적인 수주 기반 확보와 통상 협력이 함께 가야 한다는 생각이 듭니다. 조선 강국이라는 타이틀이 무겁고도 의미 있는 이유가 여기에 있다고 봅니다.
Q. 요즘 반도체 패권이 중요한데요. 핵심광물중 하나인 희토류관련하여 우리나라 관련 주식이 있는지 궁금합니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.희토류는 반도체뿐 아니라 전기차, 풍력발전, 군수산업까지 걸쳐 있는 전략광물이라, 요즘처럼 미중 패권 경쟁이 격화되는 시점엔 더 민감하게 움직이는 영역입니다. 우리나라도 직접적인 희토류 생산국은 아니지만, 관련된 주식이나 산업은 몇 가지 연결고리로 시장에서 주목받고 있습니다.대표적으로는 희토류 가공이나 정제, 그리고 대체소재 개발 쪽에서 기술을 보유한 기업들이 있습니다. 예를 들어 유니온머티리얼, 삼화전자, 포스코퓨처엠(구 포스코케미칼) 같은 종목은 희토류 계열 산화물이나 자성재료를 다루며 관련 테마에 포함되는 경우가 많고요. 이엔드디, 동국알앤에스처럼 환경소재나 배터리 소재와 희토류 대체 활용 가능성을 가진 기업들도 희토류 공급 이슈가 나올 때마다 반응하는 흐름을 보여왔습니다.조금 더 구체적으로 들어가면, 중국 의존도를 줄이기 위해 해외 광산 투자에 나서는 국내 대기업들의 움직임도 시장에서 관심을 받는 편입니다. 예컨대 호주나 아프리카 광물 프로젝트에 지분 참여하거나, 미군과 연계한 공급망 전략에 편승하는 방식인데, 이게 장기적으로 주가에도 영향을 주는 요인이 되곤 합니다.지금처럼 미중 간 희토류 수출 규제, 수입제한 이슈가 부각될 때는 단기적으로 수혜를 입는 종목이 강하게 튀어나오는 경우가 많기 때문에, 단순히 생산보다 공급망, 가공기술, 수입선 다변화 역량에 주목하는 접근이 더 현실적일 수 있다고 봅니다. 투자 판단은 신중하게 하시되, 관련 산업의 구조와 흐름을 읽어가는 연습은 언제든 도움이 된다고 생각합니다.