아덴트 관세사무소의 남형우 관세사입니다.
Q. 공급망 리쇼어링 확대가 무역 물류 전략에 어떤 재조정을 요구하나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.중국에서 동남아로 생산지가 옮겨질 경우 기존 해상 노선과 스케줄이 달라지기 때문에, 항만 선택이나 선적 주기를 새롭게 조정할 필요가 있습니다. 특히 베트남, 태국 같은 주요 허브항을 중심으로 운임 변동과 통관 소요 시간을 미리 체크해두는 게 중요합니다. 또 현지 포워더와의 협력도 예전보다 훨씬 유연하게 가져가야 하며, 생산지 다변화에 맞춰 창고 위치나 내륙운송 방식도 재검토하시는 게 좋습니다.
Q. 중동 및 인도 물류 루트 확대가 무역 흐름에 실질적으로 도움이 될까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.홍해 우회에 따른 운임 상승과 지연 문제로 인도나 중동 경유 루트가 대안으로 떠오른 건 사실이고, 최근에는 일부 포워더들이 중소업체 대상으로도 이런 루트를 제안하는 경우가 늘고 있습니다. 대형 화주만의 선택지는 아니며, 일정한 물량이 확보된다면 중소업체도 충분히 활용 가능해 보입니다. 소요시간은 기존 해상보다 다소 빠르지만 항공보단 느린 수준이며, 운임도 중간 정도로 형성돼 있어 긴급성과 비용을 함께 따져 판단하셔야 합니다.
Q. 무역 운송에서 하이브리도 모델 도입 시 어떤 점을 고려해야 하나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.항공과 해상을 결합한 방식은 전체 운송비는 줄이면서도 해상보다 빠르게 납품할 수 있다는 점에서 최근 주목받고 있습니다. 특히 긴급한 납기 요구가 있는 경우 유용한데, 운송 구간이 나뉘다 보니 스케줄 관리나 중간 환적에서 변수도 생기기 쉽습니다. 비용은 항공보단 저렴하지만 해상보단 높고, 중간 단계가 생기는 만큼 통관이나 물류 흐름도 조금 더 세심하게 관리할 필요가 있습니다.
Q. 환율이 1200원대 까지 하락할 확률이 있다고 생각하시는지요.
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.최근 원달러 환율이 하락세를 보이고 있지만, 1200원대까지 떨어질 가능성은 아직은 크지 않아 보입니다. 미국의 금리 인하 기대감이 반영되면 단기적으로 추가 하락 여지도 있지만, 글로벌 불확실성과 미 경제의 견조함을 고려할 때 환율이 급격히 하락하긴 어려울 걸로 예상됩니다.
Q. 세계 최대 해양 물류가 있는 나라는 어디인가요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.해양 물류 측면에서 세계적으로 가장 크게 발달한 나라는 중국과 싱가포르가 꼽힙니다. 특히 중국의 상하이 항구는 물동량 기준으로 세계 최대 규모를 자랑하며 글로벌 해양 물류의 중심지 역할을 하고 있습니다. 싱가포르도 전략적인 위치 덕분에 동서양을 잇는 중요한 환적항구로서 큰 영향력을 가지고 있어 해양 물류 발전에서 빼놓을 수 없는 나라로 보여집니다.