안녕하세요. 박현민 전문가입니다.
무역
Q. 불공정거래로 지정된 공급처의 제품은 관세가 더 부과되나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.불공정거래로 지정된 기업에서 물건 수입하면 관세 자체가 달라지기보다는 반덤핑관세나 상계관세 같은 특별한 추가 부담이 생깁니다. 예를 들면 원래 관세율은 5%인데, 반덤핑관세 20%가 추가되면 총 25% 내야 되는 식입니다. 그래서 기업들이 이런 대상 업체에서 수입할 땐 미리 이런 조치 여부 확인 안 하면 비용 부담이 확 늘어버릴 수 있습니다. 실무에서는 이런 걸 몰라서 예상치 못한 세금 나오는 경우 많고, 이 때문에 수입처 다변화 검토하는 기업도 많아졌습니다.
무역
Q. 수출입 물류 AI 기반 수요 예측은 어떤 방식으로 이루어질까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.AI 기반 수출입 물류 수요 예측은 과거 출하 데이터, 계절성, 항로별 운송 지연 패턴 같은 걸 학습해서 앞으로 어느 시점에 얼마큼의 물량 필요할지 미리 예측해주는 방식입니다. 기업들은 이걸 활용하면 창고 공간이나 선복 예약을 미리 최적화할 수 있어서 물류비 절감에 도움되고, 갑작스러운 수요 급증에도 유연하게 대응할 수 있게 됩니다. 현장에서는 재고 과잉이나 납기 지연 줄이는 데도 효과적으로 쓰이고 있고, 실제로 글로벌 대형 기업들은 이런 AI 기반 예측 도입해서 운영 효율화 많이 하고 있습니다.
무역
Q. 공급말 정보 제출 요구를 거부하면 수입이 불가할 수 있을까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.미국이나 EU에서 요구하는 공급망 정보는 요즘 특히 인권, 환경 문제랑 얽혀 있어서 되게 민감합니다. 기업이 이런 정보 제출 거부하면 통관 심사에서 문제 생길 수 있고, 수입이 아예 불가하거나 장기 지연될 가능성도 충분히 있습니다. 실제로 강제노동 우려 있는 품목은 공급망 검증 안 되면 그냥 입항 자체가 막히는 사례도 있었고요. 그래서 기업들이 공급망 정보 사전에 꼼꼼히 준비하고 대응전략 세워두는 게 필요합니다. 이런 부분 안 챙겨서 납기 놓치는 경우도 종종 보입니다.
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Q. 러시아가 미궁에 수출하는 규모가 어떻게 되나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.러시아의 대미 수출 규모는 최근 들어 크게 줄어든 상황입니다. 2024년에는 약 30억 달러 수준으로, 이전에 비해 무역량이 급감했는데 특히 에너지 자원이나 광물 같은 일부 품목에만 집중돼 있습니다. 이런 상황에서 미국이 러시아산 제품에 100% 관세를 매기겠다고 해도 러시아 전체 수출에 큰 비중을 차지하진 않아서 실질 영향은 제한적일 수 있습니다. 다만 특정 전략물자에 한해선 가격 변동이나 공급 차질이 생길 수도 있어 이런 부분은 기업들 입장에서 모니터링이 필요합니다.
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Q. 친환경 포장재는 관세 감면 대상이 될 수 있나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.친환경 포장재라고 해서 자동으로 관세 감면 혜택 주어지진 않습니다. 다만 일부 품목은 우리나라가 체결한 fta나 환경 관련 협정에서 감면 대상에 포함될 수도 있어서 품목에 따라 다를 수 있습니다. 그래서 실제 통관 때 hs코드 정확히 분류하고, 해당 협정 적용 가능한지 사전에 확인하는 게 필요합니다. 현장에선 친환경 포장재라서 혜택 있을 거라 생각하고 그냥 수입했다가 나중에 세금 추가 납부한 경우도 종종 있습니다. 사전에 꼼꼼히 검토하는 게 중요합니다.
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Q. 글로벌 배송지연 리스크 지수는 어떤 요소로 구성되며 기업이 이를 어떻게 활용하나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.글로벌 배송지연 리스크 지수는 항만 적체, 항공 스케줄 차질, 내륙 운송 문제 같은 요소들이 다 종합돼서 만들어지는데요, 기업들은 이걸 보고 출하일정 좀 여유 있게 잡거나 특정 루트 대신 다른 항로나 운송수단으로 바꾸는 식으로 대응합니다. 예를 들어 항만 혼잡도 높아졌다 싶으면 항공 운송 전환 고려하거나, 다른 국가 경유지 설정하기도 합니다. 실제 현장에서는 이 지수를 참고해서 물류업체랑 출하 일정 긴밀하게 조율하는 경우 많습니다. 이거 잘 관리해야 납기 이슈 줄일 수 있습니다.
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Q. 가공 무역용 원자재 과잉 반입 시 처리는 어떻게 될까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.수출용으로 신고한 원자재가 계획보다 많이 반입되면 그 초과분에 대해선 그냥 방치할 수 없고 관세법상 규정에 따라 처리해야 됩니다. 보통 남은 수량은 관세 부과 대상이 될 수 있고, 필요하면 내수 전환 절차 밟아서 국내에 판매하거나 사용 가능하지만 그땐 관세부가세 다 내야 합니다. 폐기하는 것도 방법이긴 한데 폐기할 땐 세관에 신고하고 폐기 확인 절차 거쳐야 인정받을 수 있습니다. 현장에선 이런 초과 반입 관리 잘 못해서 추징당한 사례 꽤 많습니다.
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Q. 공급망 파트너쉽 프로그램은 무역기업에 어떤 이점을 줄까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.공급망 파트너십 프로그램에 참여하면 무역기업 입장에선 통관 빨라지고 검사 비율도 줄어드는 게 큰 장점입니다. 정부에서 이 프로그램 참여 기업은 신뢰도 있는 업체로 보니까 통관 절차 간소화해주고 위험평가에서 우선순위 부여하기도 합니다. 그래서 실제로 현장에서 적하목록 처리 속도 빨라지고 보세구역 반출입 절차도 훨씬 유연해집니다. 이런 것들이 결국은 비용 절감 효과로 이어져서 기업 경쟁력에도 긍정적입니다. 요즘은 이런 프로그램 참여 기업 늘어나는 추세입니다.
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Q. 환적 항만에서 발생한 손상도 클레임 대상이 될수있나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.환적 항만에서 화물 손상되면 그거 클레임 대상 될 수 있습니다. 운송 계약상 운송인이 화물 인도받은 시점부터 인도할 때까지 안전하게 책임져야 하기 때문에, 환적 중이라 해도 그 구간에 발생한 파손이면 수입자가 운송인이나 보험사에 손해배상 청구할 수 있습니다. 다만 실제로는 운송계약 조건에 따라 다를 수 있고, 보험 가입 내용도 확인해야 하니까 서류 잘 챙겨서 증명할 수 있게 준비하는 게 중요합니다. 현장에서 이 부분 놓쳐서 나중에 분쟁 나는 경우도 꽤 많습니다.
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Q. 수출입 통관이 지연되는 주요 사유는 무엇이며, 이에 대한 대응방안은 무엇인가요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.수출입 통관 지연 이유는 여러 가지가 있는데, 흔히 서류 미비나 품목분류 오류, 원산지 증명서 잘못된 제출이 많습니다. 검역 대상인데 검역 신고 누락된 경우도 현장에서 자주 문제 되구요. 특히 fta 원산지 검증 강화되면서 추가 소명 요구받는 경우도 많아졌습니다. 대응하려면 애초에 서류 꼼꼼히 준비하는 게 중요하고, 통관 전에 사전 상담이나 품목분류 사전심사 활용하는 방법도 좋습니다. 담당 세관 직원이랑 소통 자주 해서 문제 바로잡는 게 실무에서 효과적입니다.