안녕하세요. 이치호 전문가입니다.
Q. 소말리아 해적단이 그 숫자가 크게 늘어난 이유가 해적회사에 투자를 하는 사람들이 있다는데 맞는건가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.소말리아 해적 활동이 한때 급격히 늘었던 데에는 단순한 범죄 집단이라 보기 어려운, 복잡한 이해관계와 구조가 얽혀 있다는 분석이 많습니다. 현지 상황을 조금 들여다보면, 이들은 무장 조직이라기보다는 오히려 일종의 민간 군사사업 모델처럼 움직였던 경향이 있습니다. 쉽게 말해, ‘해적행위가 수익사업으로 고착화됐던 시기가 있었다는 거죠.실제로 2000년대 후반부터 2010년 초반까지는 해적단이 선박을 납치한 후 선주 측으로부터 막대한 몸값을 받아냈고, 이 과정에서 그 자금을 조달하는 ‘투자자가 존재했다는 이야기들이 나왔습니다. 당시 보고된 일부 사례에 따르면 지역 무기상, 브로커, 심지어 법률 전문가와 회계사가 배당을 목적으로 해적 활동에 돈을 댔다고 전해졌습니다. 해적 선박을 사주거나, 장비를 마련해주고, 몸값 수익을 분배받는 식이었는데, 마치 블랙마켓에 존재하는 투자회사 같은 구조였다고도 합니다.지금도 이 구조가 그대로 유지된다고 단정할 수는 없지만, 최근 몇 년 사이에 해적 활동이 다시 늘고 있다는 분석도 있긴 합니다. 다만 지금은 해군 연합의 감시 강화, 아랍 및 아프리카 연안국과의 해상보안 협정 등으로 이전보다 활동이 제한되고 있고, 국제적으로도 이 문제에 매우 민감하게 대응하고 있다고 합니다.
Q. 무역 물류센터의 무인화가 실제로 가능한 대안이 될 수 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.무역 물류센터의 무인화는 더 이상 먼 미래의 이야기만은 아닌 것 같습니다. 인건비 부담과 인력난이 심화되면서, 실제로 자동화 또는 무인화 솔루션을 도입하는 기업이 점점 늘고 있는 분위기입니다. 특히 단순 입출고 중심의 창고보다는, 수출입 통관과 연계된 복합 물류센터에서 이 무인화가 현실적인 대안이 될 수 있을지에 대한 고민이 많아지고 있습니다.기술적으로는 AI 기반 이미지 인식, RFID 태깅, OCR 통관서류 판독, 무인검수 로봇 같은 기술들이 접목되고 있는 추세입니다. 통관 연계에서는 유니패스와의 연동 API를 이용한 신고 자동화, 사전자료 업로드 시스템을 구축하는 것이 중요하고, HS코드 예측이나 원산지 자동검증 기능도 일부 시스템에서 시범 적용되고 있습니다. 하지만 이런 기술이 제대로 작동하려면 시스템 간 연동성, 데이터 표준화, 그리고 실시간 오류 대응 체계가 필수입니다.
Q. 무역을 위한 풀필먼트 서비스 확장이 중소기업에 실질적인 도움이 될까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.해외 온라인 판매를 본격적으로 늘리기 시작한 중소무역업체라면, 풀필먼트 서비스 도입은 단순한 물류 위탁을 넘어 전략적인 선택이 될 수 있습니다. 특히 주문량이 일정 수준 이상으로 올라가고, 국가별 고객 응대나 반품 관리까지 부담이 커지기 시작할 때, 풀필먼트를 활용하면 체계적으로 대응할 수 있는 기반이 마련됩니다.현장에서도 많이 듣는 이야기가 있습니다. 직접 재고를 관리하고 포장부터 발송까지 다 하다 보면, 실제 제품 마진보다 운영비용과 시간 부담이 훨씬 커진다는 겁니다. 이때 풀필먼트를 활용하면 창고비, 인건비, 현지 발송비를 일괄 계약으로 묶어 예측 가능한 비용 구조를 만들 수 있고, 물류 지연이나 오배송 등 이슈도 외부에서 일정 기준으로 관리해 주기 때문에 서비스 품질이 균일해지는 효과가 있습니다.
Q. 팬데믹 이후 무역 물류 회복 전략은 어떤 방향으로 변화했나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.팬데믹 이후 글로벌 무역 물류 전략은 정말 눈에 띄게 달라졌습니다. 예전엔 물류 효율이란 말을 재고 최소화, 비용 절감 쪽으로 해석했지만, 지금은 안정성과 복원력이 더 중요한 키워드가 된 것 같습니다. 실제로 많은 기업들이 그때 겪은 혼란을 교훈 삼아 공급망 구조 자체를 다시 설계하고 있다는 느낌을 받습니다.자체를 다시 설계하고 있다는 느낌을 받습니다.구체적으로는 단일 국가에 의존하던 조달 방식을 바꾸는 모습이 많아졌습니다. 예전에는 중국 한 곳에 생산과 조달을 집중시켰다면, 지금은 베트남, 인도, 멕시코 등으로 소싱을 분산시키는 전략이 활발해지고 있습니다. 이건 단순히 리스크를 나누자는 차원을 넘어, 필요할 땐 A 루트가 막혀도 B 루트로 우회할 수 있는 다층적인 물류 시스템을 만들겠다는 접근입니다.저는 팬데믹 이전에는 상상도 못 했던 상황들을 경험한 기업들이, 이제는 일시적인 유행보다도 구조적으로 회복 탄력성을 갖춘 시스템을 만들려고 한다고 느꼈습니다. 결국 중요한 건, 언제 또다시 예기치 못한 위기가 와도 끊기지 않고 흘러갈 수 있는 물류 흐름을 구축하는 것이라고 생각합니다.
Q. 무역 효율성을 위한 미니 물류허브 전략은 어떤 기업에 적합한가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.미니 물류허브 전략은 요즘처럼 빠르게 움직이는 글로벌 시장에서 꽤 매력적인 해법이 될 수 있습니다. 특히 귀사처럼 북미나 유럽으로 소량 다빈도 수출을 이어가는 기업이라면, 이 전략이 오히려 대형 풀필먼트보다 더 실용적일 수 있다고 생각합니다. 대량 일괄 출고보다는, 현지 소비자 반응을 보며 유연하게 물량을 조정해야 하는 상황에서 훨씬 유리하게 작용하기 때문입니다.이 전략은 말 그대로 해외 현지에 소규모 거점 창고를 두고, 한국에서의 수출은 컨테이너 단위가 아니라 항공 또는 소량 선적 중심으로 이뤄지게 됩니다. 대신 통관은 한 번에 처리하고, 이후 해당 국가나 인근 지역으로 라스트마일 배송을 빠르게 연결하는 구조인데요. 현지 리드타임을 크게 줄일 수 있고, 반품 처리나 긴급 리오더에도 대응이 쉬워진다는 점에서 it 기기, 뷰티제품, 의류처럼 재고 회전이 빠른 품목군과 잘 맞습니다.